Key Takeaways
- Ein Mercedes-Benz EV ist gerade 14,5 Stunden und 747 Meilen mit einer einzigen Ladung gefahren.
- Experten sagen, dass dies eine großartige Demonstration zukünftiger Technologien ist, aber für Serienfahrzeuge nicht praktikabel ist.
- Bevor Gasautos von Elektrofahrzeugen überholt werden, brauchen wir größere Batterien, eine bessere Infrastruktur und einen Preis von 25.000 $.
Ein elektrisches Konzeptauto von Mercedes-Benz ist gerade 747 Meilen mit einer einzigen Ladung gefahren, aber Experten sind noch nicht bereit, gasbetriebene Autos für ausgestorben zu erklären.
Mercedes-Benz Vision EQXX verbrachte 14,5 Stunden auf der Straße und erreichte 747 Meilen auf dem Kilometerzähler, bevor er aufgeladen werden musste. Damit ist es den aktuellen Elektrofahrzeugen auf dem Markt Hunderte von Kilometern voraus, einschließlich des beliebten Tesla Model S, das mit einer vollen Batterie eine maximale Reichweite von 405 Meilen erreicht. Es gibt jedoch einen großen Vorbeh alt zu den Nachrichten, da der Vision EQXX kein Serienfahrzeug ist. Die Verbraucher werden das Langstreckenmodell nicht in die Hände bekommen können, und Experten erwarten nicht, dass wir diese Art von Leistung in absehbarer Zeit in einem Serienauto sehen werden.
"Batterien zeigen schrittweise Verbesserungen, aber wir sind noch weit von einer Reichweite von 747 Meilen entfernt", sagte John G. Kassakian, emeritierter Professor für Elektrotechnik am MIT, in einer E-Mail an Lifewire. „Ein Auto mit dieser Reichweite würde sicherlich zur Akzeptanz beitragen.“
Vergessen Sie größere Batterien, wir brauchen mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Die Entwicklung größerer Batterien für Elektrofahrzeuge ist der Schlüssel zur Verringerung der Reichweitenangst der Verbraucher – das heißt, um sicherzustellen, dass sie genug Energie haben, um dorthin zu gelangen, wo sie hinwollen, ohne auf der Autobahn zu stranden. Aber irgendwann führen größere Akkus zu sinkenden Erträgen.
"[Der Vision EQXX] kann 14 Stunden lang gefahren werden", teilte Pareekh Jain, CEO und Analyst bei EIIRTrend, Lifewire per E-Mail mit. "Menschen brauchen nicht so viel Reichweite."
Stattdessen glaubt Jain, dass der Aufbau eines ausgedehnten Ladenetzes entscheidend für die Zukunft von Elektrofahrzeugen und ihre Dominanz gegenüber gasbetriebenen Alternativen ist. Insbesondere sagte Jain gegenüber Lifewire, dass ein Ladenetz, das zwei- bis dreimal dichter ist als Tankstellen, optimal wäre, da dies dazu beitragen würde, die lange Ladezeit von Elektrofahrzeugen zu kompensieren und den Kunden mehr Möglichkeiten zu geben, wann (und wo) sie tanken.
Vergiss die Sicherheit nicht
Alle Fahrzeuge sind von Natur aus gefährlich, aber einige Kunden sind zunehmend misstrauisch gegenüber der Sicherheit von Elektrofahrzeugen. Es gab keinen Mangel an Nachrichten über Elektroautos, die Feuer fingen, und diese schlechte Presse ist ein weiteres Hindernis für Elektrofahrzeuge, bevor sie gasbetriebene Fahrzeuge übertreffen.
"Sicherheit ist auch ein Anliegen", sagte Jain gegenüber Lifewire. "Kunden haben viele Videos von Bränden in Elektroautos gesehen, also ist dies auch ein Bereich, in dem sie zögern."
Dies könnte jedoch nur ein PR-Problem sein, da es immer mehr Beweise dafür gibt, dass Elektrofahrzeuge genauso sicher sind wie Autos mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren. Ein Blogbeitrag des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) aus dem vergangenen Jahr wies darauf hin, dass mehrere Elektrofahrzeuge einen Top Safety Pick erh alten haben, was auf ein Fahrzeug hinweist, das in sechs verschiedenen Tests gute Bewertungen erzielt hat.
"Es ist fantastisch, mehr Beweise dafür zu sehen, dass diese Fahrzeuge genauso sicher sind wie oder sicherer als benzin- und dieselbetriebene Autos", sagte David Harkey, IIHS-Präsident, in der Post. „Wir können jetzt mit Zuversicht sagen, dass eine umweltfreundlichere Gest altung der US-Flotte keine Kompromisse in Bezug auf die Sicherheit erfordert.“
Der Preis stimmt nicht
Größere Batterien, erweiterte Ladeinfrastruktur und Sicherheit sind entscheidend für die Zukunft von Elektrofahrzeugen, aber auch die Preisgest altung. Ein Kelley Blue Book-Bericht vom Januar 2022 ergab, dass die durchschnittliche Transaktion für Elektrofahrzeuge 63.821 US-Dollar betrug, verglichen mit nur 25.954 US-Dollar für einen Kompaktwagen und 33.414 US-Dollar für einen Kompakt-SUV/Crossover.
Sofern die Preise für Elektrofahrzeuge nicht auf die Höhe traditioneller, gasbetriebener Autos fallen, spielt es keine Rolle, wie robust unsere Ladeinfrastruktur ist oder wie weit sie mit einer vollen Batterie fahren können. Jain glaubt, dass eine „Preisspanne von 25.000 für globale Märkte“etwa der Zeitpunkt ist, an dem wir erwarten können, dass Elektrofahrzeuge direkt mit Benzinfahrzeugen konkurrieren.
Sobald Kunden erschwingliche Elektrofahrzeuge mit großen Batterien finden können (und wir die Infrastruktur haben, um all diese Autos zu unterstützen), werden gasbetriebene Fahrzeuge erst dann langsam verschwinden. Aber laut Dr. Kassakian, erwarten Sie nicht, dass das für eine ganze Weile passiert. Ingenieure versuchen immer noch, einen erschwinglichen Weg zu finden, um die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen, und bis diese Entdeckung gemacht wird, wird der Verbrennungsmotor weiterhin die Oberhand beh alten.
"Wenn es keinen Durchbruch in der Chemie gibt (was nicht in Sicht zu sein scheint), wird es wahrscheinlich ein Jahrzehnt oder länger dauern, bis wir anfangen, uns dieser [747-Meilen]-Reichweite in einem Mittelklassewagen zu nähern."
