Key Takeaways
- Ein KI-gesteuertes Schiff hat den Atlantik überquert.
- Die wachsende Zahl von Booten, die KI-Tools zur Führung verwenden, könnte die Seeschifffahrt und den Transport verändern.
- Das von IBM und seinen Partnern entwickelte KI-gesteuerte Schiff wurde entwickelt, um Entscheidungen in Sekundenbruchteilen auf der Grundlage von Bedingungen zu treffen und das Seerecht einzuh alten.
Ihre Gadgets könnten bald von weit entfernten Herstellern auf Frachtschiffen ohne Kapitän oder Besatzung eintreffen.
Ein selbstgesteuertes Schiff, das die Reise der Mayflower über den Atlantik vor 400 Jahren nachstellen soll, hat den Ozean überquert. Es ist Teil einer wachsenden Zahl von Booten, die künstliche Intelligenz (KI) verwenden, um sich in einem Trend zu orientieren, der die Seeschifffahrt und den Transport umweltfreundlicher und effizienter machen könnte.
"Aus Sicht der Nachh altigkeit ermöglicht ein unbemanntes Schiff langsamere, kraftstoffeffizientere Routen", sagte Marc Taylor, Logistikspezialist bei TheoremOne, einem Innovations- und Engineering-Unternehmen, gegenüber Lifewire in einem E-Mail-Interview. „Die KI-Technologie an Bord kann die Seebedingungen in Echtzeit analysieren, damit der Motor so effizient wie möglich arbeitet.“
‘Aye, Aye’, AI
In einer 40-tägigen Reise über 3.500 Seemeilen erreichte das Mayflower Autonomous Ship am 5. Juni Nordamerika in Halifax, Nova Scotia. An Bord des Schiffes befinden sich 6 KI-betriebene Kameras und mehr als 30 Sensoren, die dem KI-Kapitän helfen, die Seebedingungen zu interpretieren und zu analysieren.
Die von IBM und seinen Partnern entwickelte Mayflower wurde entwickelt, um das Seerecht einzuh alten und gleichzeitig wichtige Entscheidungen in Sekundenbruchteilen zu treffen, wie z. B. die Umleitung um Gefahren oder Meerestiere herum, ohne menschliches Eingreifen oder Eingreifen.
"Der KI-Kapitän hat aus Daten gelernt, postuliert alternative Entscheidungen, bewertet und optimiert Entscheidungen, verw altet Risiken und verfeinert sein Wissen durch Feedback, während er gleichzeitig die höchsten ethischen Standards einhält - ähnlich wie bei der Anwendung von maschinellem Lernen in Branchen wie Transportwesen, Finanzdienstleistungen und Gesundheitswesen", schrieb Rob High, Chief Technology Officer of Networking and Edge Computing von IBM, in einem Blogbeitrag. „Und außerdem gibt es eine transparente Aufzeichnung des Entscheidungsprozesses des KI-Captains, die uns Menschen helfen kann zu verstehen, warum der Captain bestimmte Entscheidungen getroffen hat … Transparenz, die in diesen stark regulierten Branchen allzu wichtig ist.“
Keine Crew, kein Stress
Die Mayflower ist nicht das einzige autonome Schiff, das Schlagzeilen macht. Ein autonomes kommerzielles Frachtschiff hat kürzlich eine 500-Meilen-Reise in den geschäftigen Gewässern der Bucht von Tokio absolviert. Das 750-Brutto-Tonnen-Schiff wurde von Orca AI angetrieben, dessen Software dem Schiff half, Hunderte von Kollisionen autonom zu vermeiden.
Das Containerschiff Suzaku hat laut dem Konsortium von Unternehmen, das den Test durchgeführt hat, zum ersten Mal die Verwendung eines umfassenden, vollständig autonomen Navigationssystems für ein Containerschiff demonstriert, das in einem überlasteten Seegebiet operiert. Etwa 500 Schiffe passieren jeden Tag die Bucht von Tokio.
Eine langsamere Route kann mehr Zeit für das Entladen von Schiffen in Häfen zur Verfügung stellen und somit Leerlaufzeiten reduzieren.
"Wir haben eine vollautomatische Navigation geschaffen, indem wir durch offene Innovation völlig neue Systeme entworfen und demonstriert haben und die Perspektiven der Schiffsbetreiber berücksichtigt haben", sagte Koichi Akamine, der Präsident von Japan Marine Science, in der Pressemitteilung. "Ich bin zuversichtlich, dass diese erfolgreiche Demonstration einen großen Schritt nach vorn in Richtung der praktischen Umsetzung einer vollautomatischen Navigation darstellt."
Noch bedrohlicher ist, dass ein chinesisches Unternehmen ein unbemanntes Schiff mit KI-Antrieb getestet hat, das für militärische Zwecke eingesetzt werden könnte. Letztes Jahr zeigte Yunzhou Tech sechs bemannungslose Hochgeschwindigkeitsschiffe, die darauf ausgelegt sind, seetüchtige Ziele „schnell abzufangen, zu belagern und zu vertreiben“.
Die US Navy testet auch experimentelle Überwasserschiffe ohne Besatzung. Die KI-geführten Schiffe fahren diesen Sommer zu Übungen nach Hawaii. „Die Implementierung unbemannter Systeme wird die Entscheidungsgeschwindigkeit und Tödlichkeit erhöhen, um unseren Vorteil in der Kriegsführung zu erhöhen“, sagte Vice Adm. Roy Kitchener in einer Erklärung.
Kommerzielle autonome Schiffe könnten dazu beitragen, einen wachsenden Mangel an Besatzungsmitgliedern auszugleichen. Der Schifffahrtsindustrie droht bis 2025 ein Mangel von etwa 150.000 Seeoffizieren.
"Autonome Schiffe ermöglichen die Fernverw altung von Schiffen, machen potenzielle Mitarbeiter mit neuen, interessanten Technologie-Stacks vertraut und entlasten die Last, physisch auf einem Schiff sein zu müssen", sagte Taylor. „Autonome Schiffe könnten nicht nur das Problem des Talentmangels lindern, sondern auch dazu beitragen, eine sicherere Industrie zu schaffen, in der die meisten Vorfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind."
Selbstgesteuerte Schiffe könnten sich auch als grüner erweisen. Die Coronavirus-Pandemie hat die Rückstände in den Häfen verschärft, und Staus tragen zu den CO2-Emissionen bei, da Schiffe mit überlaufenden Motoren im Leerlauf liegen, sagte Taylor. "Eine langsamere Route kann mehr Zeit für das Entladen von Schiffen in Häfen bieten und somit Leerlaufzeiten reduzieren", fügte er hinzu.
Taylor sagte, dass Schiffe in Zukunft eine Zunahme der KI-Technologie und eine allmähliche Abnahme der menschlichen Interaktion erleben würden.
"Ohne den menschlichen Faktor berücksichtigen zu müssen, gibt es auch mehr Möglichkeiten für Schiffe, in Zeiten hoher Überlastung in andere Häfen umgeleitet zu werden, wodurch Leerlaufzeiten und damit Emissionen weiter reduziert werden", fügte er hinzu.
