Key Takeaways
- Fords F-150 Lightning ist so groß und kraftvoll wie das spritfressende Modell.
- Elektroautos, die wie Benzinautos aussehen, sind vertraut und attraktiv für Käufer.
- Die Umstellung auf Elektro sollte eine Gelegenheit sein, die Fahrzeuginfrastruktur in Städten zu überdenken.
Fords elektrischer F-150 Lightning und Lamborghinis geplanter elektrischer Supersportwagen sind für das elektrische Zeit alter völlig ungeeignet.
Es ist, als würde man ein Pferd und einen Wagen nehmen und das Pferd durch einen gasbetriebenen Pferderoboter ersetzen, anstatt das Auto zu erfinden. Elektroautos müssen leicht sein, und private Stadtfahrzeuge brauchen keine vier Sitze, 20 Getränkeh alter oder eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h. Andererseits werden diese extremen Elektrofahrzeuge vielleicht eingefleischte Autofans davon überzeugen, elektrisch zu fahren.
"Unter der Motorhaube eines elektrischen F-150 befindet sich kein Motor mehr. Es ist jetzt ein Lager", sagte der Stadtplaner Gil Meslin auf Twitter. "Es gibt keinen Grund, außer Stil über Sicherheit, das Frontend nicht zu modifizieren, um den toten Winkel zu verringern und es im Falle einer Kollision mit einem menschlichen Körper weniger tödlich zu machen."
Kleiner und leichter, nicht schwerer
Erstens gibt es einen ganz praktischen Grund dafür, dass große Elektroautos nicht so gut funktionieren wie kleine. Benzin bietet eine wahnsinnige Energiedichte. Nur ein paar Gallonen können ein kleines Auto Hunderte von Kilometern weit bringen. Es ist diese Speichereffizienz, zusammen mit dem billigen US-Benzin, die den Aufstieg der heutigen riesigen, benzindurstigen Autos angeheizt hat.
Elektrobatterien sind vergleichsweise schlecht darin, Energie zu speichern. Wenn Sie mehr Reichweite oder mehr Leistung wünschen, müssen Sie Batterien hinzufügen, die selbst schwer sind und mehr Saft benötigen, um sie herumzutragen. Deshalb funktioniert Elektro am besten mit kleineren Fahrzeugen wie Fahrrädern oder speziell entwickelten, leichten Autos ohne das übliche zusätzliche Gewicht.
Familiarity Breeds Content
Neue Technologien neigen dazu, alte Technologien nachzuahmen, möglicherweise, weil Käufer durch Vertrautheit beruhigt sind. Elektroautos geben vor, Benzinautos zu sein, bis hin zu den Ladekabeln, die wie Zapfsäulen aussehen. Im Moment macht das Sinn.
Wenn alle Elektroautos aussehen würden wie Renaults kleiner Twizy, wer würde sie dann kaufen? Selbst das in Europa allgegenwärtige niedliche Smart Car scheiterte in den USA. Wieso den? Vielleicht zu klein? Zu schrullig? Nicht genug wie ein "richtiges" Auto?
Aber damit Elektroautos funktionieren, müssen sie kleiner sein. Je kleiner und leichter das Fahrzeug ist, desto weniger Batterien muss es mitführen. Und weniger Batterien bedeuten weniger Ladezeit, was ein echtes Problem darstellt, wenn die Ladezeiten so viel länger sind als das Auffüllen Ihres Tanks.
Wenn Elektrofahrzeuge kleiner und leichter werden sollen, müssen sie auch komplett neu gest altet werden. Ein Fahrzeug der SUV-Klasse ist einfach kein praktischer Ausgangspunkt. Das "ausgefallene" Smart Car ist eine viel bessere Option.
Das Problem besteht darin, die Leute dazu zu bringen, die Dinge zu kaufen, und hier kommt Fords riesiger neuer elektrischer F-150 Lightning ins Spiel. Durch die Umstellung seines größten und machohaftesten Trucks auf Elektro signalisiert Ford, dass es a) ernst damit ist elektrisch, und dass elektrisch der Aufgabe gewachsen ist, Benzin zu ersetzen, und b) dass elektrisch stark genug für SUV- und Lkw-Käufer ist.
Aber ein riesiger, schwerer Elektrolastwagen wird niemals grün sein. Es mag ein Marketing-Schachzug sein, aber es ist einer, der wenig Sinn macht, sobald man über seine Konsequenzen nachdenkt.
Lieferung und Dienstprogramm
Kein Lamborghini, elektrisch oder gasbetrieben, hat einen Platz auf öffentlichen Straßen, zumindest nicht, wenn er für seinen vorgesehenen Zweck verwendet wird. Aber Nutzfahrzeuge wie der F-150 sind Werkzeuge. Die Sache ist die, ihr natürlicher Lebensraum ist ländlich oder zumindest außerhalb der Innenstadt. Und während Städte für eine effiziente Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sorgen, ist Gas auf dem Land sinnvoll.
Du kannst nicht zur nächsten SuperCharger-Station gehen und eine Dose auffüllen. Und die Emissionen von ein paar Lastwagen mitten im Nirgendwo haben nicht die gleichen lokalen Auswirkungen wie wenn sie in Städten multipliziert werden, insbesondere wenn dieser Strom aus der Verbrennung von Kohle stammt.
Mit gesetzten Emissionszielen gehört Elektrofahrzeugen die Zukunft. Aber sie müssen nicht die Geißel sein, die Benzinautos jetzt sind. Der Aufbau einer völlig neuen Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen ist eine Gelegenheit, einige Änderungen vorzunehmen und das private Auto an seine Stelle zu setzen. Und ihr Platz ist nicht die Stadt.
