Key Takeaways
- Neue Tests zeigen, dass Fahrer für Aufgaben mit Touchscreens länger brauchen als mit physischen Bedienelementen.
- Autos mit physischen Bedienelementen werden zugunsten von All-Screen-Schnittstellen abgeschafft.
- Ein Hybridsystem aus Touchscreen und physischen Tasten könnte die beste Lösung sein, die bei Bedarf eine taktile Steuerung und eine Live-Oberfläche ermöglicht.
Neue Tests zeigen, dass Fahrer sicherer sind, wenn sie Touchscreens für physische Bedienelemente aufgeben, aber das bedeutet nicht, dass wir ganz darauf verzichten sollten, sagen Experten.
Untersuchungen des schwedischen Automagazins Vi Bilägare untersuchten, wie lange Fahrer brauchten, um grundlegende Interaktionen im Auto durchzuführen, während sie verschiedene Autos mit großen Touchscreen-Schnittstellen fuhren. Als Steuerung kam auch ein 17 Jahre alter Volvo V70 hinzu, ein Fahrzeug ohne Touchscreen, das stattdessen auf altmodische Knöpfe und Knöpfe setzt. Autos mit Touchscreen erfordern deutlich längere Blickabwendungen des Fahrers von der Straße als beim Fahren des analogen Fahrzeugs. Experten sind sich einig, dass Touchscreens problematisch sein können, aber sie haben auch Vorteile.
„Physische Sch altflächen eignen sich gut für sehr kurze (und insbesondere binäre) Aufgaben“, stimmte Chris Schreiner, ein Direktor bei UX Syndicated Research, zu, als er mit Lifewire per E-Mail sprach. „Ein gutes Fahrzeug verwendet eine Mischung aus [verschiedenen] Arten von Schnittstellen, die jeweils optimiert werden.“Eine dieser Schnittstellen wurde von Vi Bilägare nicht getestet und könnte die Antwort enth alten. „Voice ist (sollte) gut für komplexere Aufgaben wie die Suche nach Medien oder das Festlegen eines Ziels in Ihrem Navi sein.”
K alte, harte Zahlen
Während seiner Tests ließ Vi Bilägare jemanden eine Reihe von Aufgaben im Auto ausführen, während er mit 110 km/h (68 mph) über einen Flugplatz fuhr. Autos zahlreicher Hersteller wurden in den Test einbezogen, darunter BMW, Dacia, Hyundai und Mercedes sind nur einige der Beteiligten. Die ausgewählten Autos umfassten sowohl Budget- (Dacia) als auch Luxusmodelle (Mercedes, BMW), wobei die Mittelklasse auch von einer Reihe anderer Hersteller vertreten war. Ein Tesla Model 3 war ebenfalls dabei – das Fahrzeug ist bekannt für seinen großen Touchscreen und hat nur sehr wenige physische Bedienelemente in der gesamten Kabine.
Eine Hybridlösung würde am besten funktionieren, wenn Menschen eine Hauptaufgabe wie das Fahren zu erledigen haben.
Vi Bilägares Aufgabenpaket erforderte, dass der Fahrer die Sitzheizung des Fahrzeugs aktivierte, das Radio einsch altete, den Bordcomputer zurücksetzte und vieles mehr, aber keine der Aufgaben war außergewöhnlich und würde wahrscheinlich während der Fahrt ausgeführt werden tägliche Fahrt. Was die Ergebnisse betrifft, verlangte der Volvo V70 von 2005, dass der Fahrer nur zehn Sekunden damit verbrachte, Knöpfe zu drücken und Knöpfe zu drehen. Das Fahrzeug hat in dieser Zeit 306 Meter zurückgelegt.
Im Gegensatz dazu schnitt der MG Marvel R am schlechtesten ab, benötigte für die gleichen Aufgaben volle 44,6 Sekunden und legte in dieser Zeit 1.372 Meter zurück. Das einzige moderne Auto, das seinem analogen Rivalen nahe kam, war der Volvo C40 (13,7 Sekunden und 417 Meter).
Eine Frage der Sicherheit
Die Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken, kann Unfälle verursachen, aber Ablenkungen gibt es in vielen Formen. Untersuchungen des Transport Research Laboratory (TRL) haben ergeben, dass Fahrer normalerweise innerhalb von nur einer Sekunde auf etwas reagieren, wenn sie ihre volle Aufmerksamkeit auf die Straße richten. Diese Zeit verlängerte sich um 57 %, wenn ein Touchscreen im Auto verwendet wurde, eine Zahl, die höher war als beim SMS-Versand (35 %) und mit einer legalen Menge Alkohol im Körper (12 %).)
Neale Kinnear, Leiter der Verh altensforschung bei TRL, berichtete: „Wenn Sie zwei Sekunden lang den Blick von der Straße abwenden, kann sich das Risiko eines Unfalls verdoppeln, aber ein Fahrer kann bis zu 20 Sekunden damit verbringen, auf einen Touchscreen zu schauen, um eine Leistung zu erbringen eine einfache Aufgabe.“
Werfen Sie Bildschirme noch nicht weg
Einige Experten glauben, es wäre ein Fehler, in eine Zeit zurückzuversetzen, in der Knöpfe die einzige Möglichkeit waren, Autos zu steuern. Stattdessen denken sie, dass ein Hybridsystem aus Touchscreens und gut platzierten physischen Bedienelementen die Antwort sein könnte, nach der die Autohersteller gesucht haben.
"Die meisten Menschen verwenden problemlos ein Touchscreen-Mobilgerät", sagte Reginé Gilbert, Industry Assistant Professor an der NYI Tandon School of Engineering und Lehrerin für UX-Design an der Generalversammlung, Lifewire per E-Mail. „Das Fahren mit Touchscreens kann eine Ablenkung und eine Gefahr sein.“Das heißt aber nicht, dass Touchscreens nicht ihren Platz haben.
"Eine Hybridlösung würde am besten funktionieren, wenn die Leute eine Hauptaufgabe wie das Fahren zu erledigen haben", fügte Gilbert hinzu. „Taktile Lösungen geben jemandem die Möglichkeit, etwas zu fühlen, ohne es anschauen zu müssen. Touchscreens sind für einige Dinge definitiv besser geeignet als für andere.“
Florens Verschelde, ein UX-Ingenieur bei StackBlitz, ist der Meinung, dass Autohersteller sich bei der Kombination physischer mit virtuellen Bedienelementen von einer anderen Branche inspirieren lassen sollten. „[Deshalb] haben professionelle Kameras physische Zifferblätter, keine Touchscreen-First-UIs – aber es hat einige Hersteller nicht davon abgeh alten, Autosteuerungen hinter einen Touchscreen zu stecken“, schrieben sie auf Twitter.
