Ob es sich um ein Gas- oder Elektrofahrzeug handelt, Autos haben einen ziemlich großen Einfluss. Während des Übergangs zu einer elektrifizierten Welt machen OEMs große Versprechen nicht nur über die Anzahl der Elektrofahrzeuge, die sie einführen werden, sondern auch darüber, wie diese Fahrzeuge gebaut werden. Der Ausdruck „kohlenstoffneutral“wird ziemlich häufig herumgeworfen, und wenn das passiert, wird die Welt viel sauberer sein.
Anfang dieser Woche gab der Autohersteller Polestar seine ersten Partner in seinem Polestar 0-Projekt bekannt. Der Autohersteller arbeitet mit Zulieferern wie SSAB Steel und ZF zusammen, um sicherzustellen, dass alle Aspekte der Fahrzeugproduktion klimaneutral sind. Es ist ein wichtiger Schritt, und obwohl ich sicher bin, dass Polestar die besten Absichten hat, müssen es und andere Autohersteller diese Pläne umsetzen. Und als Verbraucher müssen wir sicherstellen, dass sie klimabasierte Pakte mit uns einh alten.
Glieder in einer Lieferkette
Ein Fahrzeug wird nicht in einem Vakuum gebaut. Während Autohersteller viele Teile eines Autos, Lastwagens oder SUVs bauen, stammt das meiste Material, das in ein fertiges Auto einfließt, von woanders; Zulieferer sind das Rückgrat der Automobilindustrie. Unternehmen wie ZF und Bosch sind vielleicht keine bekannten Namen wie Ford oder BMW, aber ohne sie würden Fahrzeuge einfach nicht gebaut.
Das ist eigentlich der Grund, warum es im Moment an Autos mangelt. Zulieferer können ihre Einzelteile entweder nicht bauen oder nicht schnell genug in die Fabriken der Autohersteller liefern lassen. Es ist alles ein intensiv choreografierter Tanz, bei dem Teile zu einem bestimmten Zeitpunkt in einer Fabrik ankommen müssen, damit sie genau dann verteilt werden können, wenn sie benötigt werden. Wenn Sie jemals die Gelegenheit haben, eine Automobilfabrik zu besichtigen, machen Sie es. Das Timing, um alles zu einem Arbeiter zu bringen, während er es an einem Fahrzeug befestigt, ist beeindruckend.
Aber es schafft auch ein seltsames Problem. Autohersteller versprechen klimaneutrale Fabriken der Zukunft. Das Volkswagen Werk Zwickau ist ein gutes Beispiel für ein Werk, das keine fossilen Brennstoffe mehr verwendet, um die Maschinen am Laufen zu h alten. Aber es ist nur ein Teil einer größeren Kette von Einrichtungen, die zum Bau eines Fahrzeugs verwendet werden. Es könnte schwieriger sein, es durchzuziehen, aber diese Lieferanten müssen sicherstellen, dass sie auch so viel wie möglich aufräumen.
Macht dem Volk
Batterien haben ihre eigenen Besonderheiten. Erstens gibt es die Materialien, die benötigt werden, um alle Batterien zu bauen, die wir für eine EV-Zukunft benötigen. Das hat dazu geführt, dass viele von uns erfahren haben, dass der Kob altabbau voller Menschenrechtsverletzungen ist. BMW seinerseits begann mit der Beschaffung von Kob alt für seine Batterielieferanten; Es hat sich in die Lieferkette eingebracht, um sicherzustellen, dass das, was in seine Fahrzeuge kommt, aus vertrauenswürdigen Quellen stammt.
Das Batterie-Recycling-Problem war eines der häufigsten Probleme. An dieser Front arbeitet ein ehemaliger Tesla-Manager daran, sicherzustellen, dass die Batterien, die wir heute verwenden, nicht zur Katastrophe von morgen werden. Redwood Materials hat kürzlich ein Batterie-Recycling-Programm in Kalifornien mit Volvo und Ford als ersten Partnern angekündigt. Es befindet sich noch in einem frühen Stadium, aber es ist ein Anfang, und hoffentlich kann es auf andere Bundesstaaten ausgeweitet und mehr Automobilpartner gewonnen werden.
"Eine bessere, sauberere Welt muss mehr sein als ein Soundbite und ein Fototermin…"
Lithium (ihr wisst schon, die Hauptsache in den Lithium-Ionen-Batterien, die wir alle verwenden) gibt es auf der Welt in Hülle und Fülle. Der wichtige Teil besteht darin, sicherzustellen, dass wir während des Abbaus nicht in unsere alten Gewohnheiten zurückfallen, Unternehmen die Ökosysteme, aus denen sie das Material beziehen, mit Füßen treten zu lassen.
Nehmen Sie zum Beispiel die S alton Sea in Südkalifornien. Es ist eine ökologische Katastrophe. Jahrzehntelange landwirtschaftliche Abflüsse von Pestiziden und Herbiziden haben das Land, das Wasser und die lokale Wirtschaft dezimiert. All diese Chemikalien haben auch eine Reihe von Gesundheitsproblemen für die Menschen in der Gegend verursacht. Wir haben dies zugelassen und alle Beteiligten haben den Preis dafür bezahlt.
Unter der S altonsee ist Lithium. Viel Lithium. Der Abbau des Materials könnte Arbeitsplätze schaffen, beim Übergang zu Elektrofahrzeugen helfen und seltsamerweise dazu beitragen, saubere Energie als Nebenprodukt des Abbaus zu erzeugen. Das klingt alles nach einer perfekten Lösung für ein Problem, das wir geschaffen haben, aber wir müssen vorsichtig sein. Die unbeabsichtigten Folgen der Vergangenheit sollten sich nicht wiederholen. Die Idee ist, eine bessere, sauberere Welt für die Zukunft aufzubauen. Die Sünden der Vergangenheit nicht wiederholen.
Entscheidungen mit Dollars
Während die aktuelle Generation von Elektrofahrzeugen an sich schon spektakulär ist, stehen wir noch ganz am Anfang. Das ist keine Entschuldigung für Unternehmen, in Bezug auf die Umwelt faul zu sein, was genau der springende Punkt bei Elektrofahrzeugen ist. CEOs können nicht auf der Bühne stehen und darüber reden, beim Aufbau einer besseren Welt zu helfen, und dann, wie Tesla, in ihrer Fabrik gegen das Gesetz zur Luftreinh altung verstoßen. Oder Regeln zurückdrängen, die Fahrzeuge sparsamer gemacht hätten, wie es Toyota, GM und Fiat 2019 taten.
Auf unserer Seite können wir sicherstellen, dass die Autohersteller ihre Versprechen als Ganzes mit unseren Kaufentscheidungen h alten. Stellen Sie Fragen an die Händler. Achten Sie auf Automobilnachrichten oder recherchieren Sie zumindest vor einem Kauf. Beh alten Sie im Auge, was ein Unternehmen tut und was es in Pressemitteilungen sagt.
Eine bessere, sauberere Welt muss mehr sein als ein Soundbite und ein Fototermin, es muss eine gemeinsame Anstrengung der gesamten Branche sein, und ihre Versprechen müssen eingeh alten werden.
