Das Grundkonzept autonomer Autos gibt es schon sehr lange, aber als Unternehmen wie Google tatsächlich damit begannen, auf diesem Gebiet zu arbeiten, ging die Entwicklung der Technologie in einem schwindelerregenden Tempo voran. Googles Waymo, General Motors Cruise Automation und unabhängige Unternehmen wie Argo AI haben sich alle so schnell entwickelt, dass die Gesetzgebung zur Legalität fahrerloser Autos kaum mith alten kann.
Da jeden Tag mehr selbstfahrende Autos auf die Straße kommen, werfen wir einen Blick auf die acht besten Hersteller von fahrerlosen Autos da draußen.
Die Society of Automotive Engineers hat eine Skala von null bis fünf entwickelt, um den Grad der Autonomie eines fahrerlosen Autos zu beschreiben. Die meisten Unternehmen in dieser Liste testen selbstfahrende Autos der Stufe 4 und 5, die keine Fahrerinteraktion erfordern, obwohl die meisten kurzfristigen Pläne eine Autonomie der Stufe 3 beinh alten, die vom Fahrer verlangt, jederzeit wachsam zu bleiben.
Hier sind die acht besten Hersteller von fahrerlosen Autos im Jahr 2021:
Waymo
Was uns gefällt
- Mehr Testmeilen in mehr Städten als die Konkurrenz
- Betreibt vollautonome Fahrzeuge
- Weniger Unfälle als die Konkurrenz
Was uns nicht gefällt
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Viele der wichtigsten Tests von Waymo fanden unter nahezu idealen Fahrbedingungen in Arizona statt
Waymo begann als Projekt bei Google und operierte überraschend lange in relativer Dunkelheit und Geheimh altung. Als Google mit seinem Programm für selbstfahrende Autos an die Börse ging und Waymo später als separate Tochtergesellschaft von Alphabet Inc ausgliederte, waren sie bereits im Rennen.
Der Hauptnachteil gegenüber Waymo besteht darin, dass es sich im Wesentlichen um ein Tech-Startup mit massiver Expertise in den Bereichen künstliche Intelligenz (KI) und maschinelles Lernen handelt, aber nicht Teil eines Automobilherstellers ist oder von diesem unterstützt wird. Es hat diesen Nachteil überwunden, indem es Partnerschaften geschlossen und sehr eng mit Herstellern wie Chrysler und Jaguar zusammengearbeitet hat.
Selbstfahrende Autos von Waymo haben mehr Kilometer zurückgelegt und hatten weniger Unfälle als jede andere Initiative für fahrerlose Autos, und das Unternehmen betreibt sogar einen Mitfahrdienst in Arizona.
GM Cruise
Was uns gefällt
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Übernahme von Cruise Automation Startschuss für GMs fahrerloses Autoprogramm
- Hat fahrerlose Funktionalität mit dem Super Cruise-System demonstriert
Was uns nicht gefällt
- Vor der Übernahme von Cruise Automation war GM hinter der Konkurrenz zurückgefallen.
- Mehr Unfälle als andere Wettbewerber, die ebenfalls in Kalifornien testen
- Super Cruise ist geofenced, um nur auf zugelassenen Highways zu funktionieren
General Motors fiel hinter selbstfahrende Technologie-Konkurrenten wie Waymo zurück, aber der strategische Kauf von Cruise Automation ermöglichte es ihnen, wieder an die Spitze des Feldes zu springen.
Cruise Automation begann mit der Herstellung von selbstfahrenden Umrüstsätzen für Audi-Fahrzeuge, aber die GM-Tochter verlagerte den Fokus schnell auf die Anpassung ihrer Technologie zur Steuerung von Fahrzeugen wie dem Chevy Bolt.
Zusätzlich zu seinen Bemühungen, echte fahrerlose Autos auf den Markt zu bringen, bietet GM auch ein selbstfahrendes System namens Super Cruise an. Dieses System funktioniert nur auf Autobahnen und stützt sich auf umfangreiche Kartierungsarbeiten von GM.
Super Cruise ist in der Lage, ein Fahrzeug auf jeder unterstützten Autobahn autonom zu steuern, gibt dem Fahrer jedoch die volle Kontrolle zurück, wenn das Fahrzeug in einen Bereich einfährt, den GM nicht kartiert hat.
Daimler Intelligent Drive
Was uns gefällt
- Mercedes-Fahrzeuge mit dem Intelligent Drive-System fahren nahezu selbstfahrend
- Testfahrzeuge haben Autonomiestufe 5 erreicht
Was uns nicht gefällt
- Die meisten Tests wurden in Europa und nicht in den Vereinigten Staaten durchgeführt
- Selbstfahrende Fahrzeugpläne für die nahe Zukunft beinh alten nur Autonomie der Stufe 3
Daimler ist ein Spitzenreiter auf dem Gebiet der selbstfahrenden Autos, aber seine Bemühungen bleiben hinter Waymo und GM Cruise zurück. Seine Initiativen sind auch für europäische Fahrer relevanter als für amerikanische Fahrer, da die meisten Tests von Daimlers fortschrittlichsten autonomen Systemen auf europäischen Straßen stattgefunden haben.
Intelligent Drive, das in einigen Mercedes-Fahrzeugen verfügbar ist, bietet eine enge Annäherung an ein selbstfahrendes Erlebnis. Es ist eher eine fortschrittliche Form des adaptiven Tempomaten mit der Fähigkeit, Fußgänger und Hindernisse auf der Straße zu erkennen und zu vermeiden, aber es erfordert immer noch die ständige Überwachung durch einen menschlichen Fahrer.
Daimler hat erklärt, dass seine vollständig selbstfahrenden Autos, die die strengen Anforderungen für ein autonomes Fahrzeug der Stufe 5 erfüllen, auf den Einsatz in Mitfahrdiensten beschränkt sein werden.
Ford und Argo AI
Was uns gefällt
- Partnerschaft mit Argo AI Starthilfe für Fords Selbstfahrprogramm
- Hat reale Anwendungen für selbstfahrende Fahrzeuge demonstriert, einschließlich Lieferpartnerschaften mit Postmates und Walmart
Was uns nicht gefällt
- Ford blieb vor der Investition in Argo AI hinter der Konkurrenz zurück
- Hat massiv in Argo AI investiert, besitzt aber nicht das selbstfahrende Technologieunternehmen
Fords Programm für selbstfahrende Autos hinkte der Konkurrenz hinterher, bis es eine bedeutende Investition in Argo AI tätigte. Dies ähnelt der Art und Weise, wie GM sein eigenes Programm durch den Kauf von Cruise Automation gestartet hat, aber Ford hat Argo nicht wirklich gekauft.
Da das Selbstfahrprogramm von Ford weniger ausgereift ist als die Programme der meisten Wettbewerber, haben sie weniger reale Testmeilen als Waymo oder GM Cruise.
Durch Partnerschaften mit Postmates, Walmart und anderen Unternehmen hat Ford gezeigt, wie seine selbstfahrenden Argo-Fahrzeuge mit KI-Antrieb einen menschlichen Lieferfahrer effektiv ersetzen können.
Aptiv
Was uns gefällt
Hat einen selbstfahrenden Ride-Hailing-Dienst ähnlich wie Waymo getestet
Was uns nicht gefällt
Die meisten Tests fanden in Singapur statt, daher hinken sie den Tests in den USA hinterher
Aptiv hat eine interessante Geschichte, weil es weder ein Tech-Startup noch ein großer Autohersteller ist. Es ist eigentlich die neueste Inkarnation von Delphi, das früher die Autoteileabteilung von GM war. Nach der Insolvenz hat sich das Antriebsstranggeschäft von Delphi zu einem selbstfahrenden Technologieunternehmen umstrukturiert und auf diesem Gebiet einige beeindruckende Fortschritte gemacht.
Das Hauptproblem von Aptiv ist, dass es sehr wenig Erfahrung mit dem US-Markt hat. Es hat zwar einen selbstfahrenden Ride-Hailing-Dienst betrieben, ähnlich dem von Waymo betriebenen Netzwerk, aber dieses Netzwerk befindet sich in Singapur.
NuTonomy, die Tochtergesellschaft von Aptiv, hat Selbstfahrtests mit Stadtgeschwindigkeit in Boston, MA, durchgeführt, aber sie hat noch einen langen Weg vor sich, bevor sie Konkurrenten wie Waymo oder sogar Uber einholen kann.
Tesla-Autopilot
Was uns gefällt
- Nutzt Technologie, die bereits in Tesla-Fahrzeugen vorhanden ist
- Benötigt keine sperrigen oder unattraktiven Sensorarrays
- Bietet theoretisch ein Selbstfahrerlebnis durch ein Software-Update
Was uns nicht gefällt
- Funktioniert nur auf Autobahnen, nicht auf Landstraßen
- Ohne ständige Aufsicht nicht funktionstüchtig
- Ein Autopilot-Benutzer erlitt einen tödlichen Unfall, als das System aktiviert wurde
Tesla unterscheidet sich ein wenig von anderen Herstellern von selbstfahrenden Autos, da seine Fahrzeuge bereits mit der gesamten Hardware ausgestattet sind, die für den Betrieb eines autonomen Fahrzeugs erforderlich ist.
Die Idee ist, dass, wenn genügend Daten verfügbar sind und Tesla es geschafft hat, seine selbstfahrende KI ausreichend zu entwickeln, sie in der Lage sein werden, ein Software-Update zu veröffentlichen, um die fahrerlose Funktionalität zu ermöglichen.
Tesla Autopilot ist ein System, das dem Super Cruise von GM sehr ähnlich ist, da es unter ganz bestimmten Umständen ein selbstfahrendes Autoerlebnis ermöglicht. Das System ist nur für Autobahngeschwindigkeiten ausgelegt und erfordert die ständige Überwachung durch einen menschlichen Fahrer.
Die Selbstfahrinitiative von Tesla erlitt einen schweren Rückschlag, als ein Autopilot-Benutzer mit aktiviertem System einen tödlichen Unfall erlitt.
Während es möglich ist, dass Teslas selbstfahrende KI irgendwann ohne die Art von teuren LIDAR-Systemen funktionieren könnte, die von der Konkurrenz verwendet werden, bleibt abzuwarten, ob dies tatsächlich passieren wird oder nicht.
Uber
Was uns gefällt
- Hatte einen frühen Start durch die Einstellung wichtiger Mitarbeiter von Carnegie Robotics
- Startete ihr fahrerloses Autoprogramm durch den Kauf des selbstfahrenden Startups Otto
- Hat viele reale Daten aus dem Betrieb fahrerloser Fahrzeuge mit menschlichen Sicherheitspersonal
Was uns nicht gefällt
- Festgefahren durch eine Klage der Waymo-Muttergesellschaft Alphabet Inc.
- Ein Ausfall ihrer KI und ein unaufmerksamer Sicherheitsfahrer führten zu einem tödlichen Verkehrsunfall
Uber spielte eine wichtige Rolle im Rennen um selbstfahrende Autos, als es wichtige Mitarbeiter von Carnegie Robotics einstellte und das Start-up für automatisierte Fahrzeugtechnologie Otto erwarb. Es war in der Lage, ein Pilotprogramm mit echten selbstfahrenden Autos auf echten Straßen der Stadt nach einem beeindruckenden Zeitplan auf den Weg zu bringen.
Zusätzlich zu Tests in einer Reihe von Gebieten in den USA führte Uber in Phoenix, AZ, ein Pilotprogramm für fahrerlose Mitfahrgelegenheiten durch. Die Fahrzeuge des Programms waren voll automatisiert, mit Fahrern für die menschliche Sicherheit, die in Notfällen mitfahren konnten.
Uber erlitt einen schweren Rückschlag, als eines seiner selbstfahrenden Autos in einen tödlichen Unfall mit einem Fußgänger verwickelt war. Es war ein Sicherheitsfahrer anwesend, aber dieser sah sich zum Zeitpunkt des Unfalls angeblich eine Fernsehsendung an.
Als die selbstfahrenden Fahrzeugtests von Uber wieder aufgenommen wurden, waren sie auf viel langsamere Geschwindigkeiten beschränkt und operierten auch viel eingeschränkter, was dazu führte, dass der Mitfahrgigant noch weiter hinter die Konkurrenz zurückfiel.
Staupilot von Volkswagen und Audi
Was uns gefällt
- Traffic Jam Pilot ermöglicht autonomes Fahren bei Autobahngeschwindigkeit
- Volkswagen ist Partnerschaften mit mehreren verschiedenen selbstfahrenden Technologieunternehmen eingegangen
- Könnte Zugang zur selbstfahrenden Argo AI-Technologie erh alten
Was uns nicht gefällt
- Traffic Jam Pilot wird in den Vereinigten Staaten nicht verfügbar sein
- Der Audi A8 erhält nur in den USA eine verbesserte Form des adaptiven Tempomats
- Die anderen Selbstfahrprogramme von Volkswagen liegen weiter zurück
Volkswagen hat viele Eisen im Feuer, zwischen seiner eigenen Inhouse-Technologie und Plänen, möglicherweise selbstfahrende Technologie von Argo AI einzusetzen. Es hat sogar ein System, das ungefähr so leistungsfähig ist wie GM Super Cruise oder Tesla Autopilot.
Der Haken an der Sache ist, dass der für den Audi A8 optional erhältliche Staupilot in den USA nicht erhältlich ist. Die unterschiedlichen Autobahnbedingungen in den Vereinigten Staaten im Vergleich zu Europa und die enormen Kosten für die Durchführung der Art von manueller Straßenkartierung, die GM für Super Cruise durchgeführt hat, bedeuten, dass Sie Traffic Jam Pilot außerhalb Europas nicht erleben können.
Volkswagens andere selbstfahrende Initiativen liegen weiter zurück, aber ihre Bereitschaft, Partnerschaften mit agilen Technologieunternehmen wie Argo AI zu prüfen, ist ein gutes Zeichen.
