Key Takeaways
- Deutschland hat eine Flotte von Zügen auf Wasserstoff umgestellt.
- Wasserstoff ist ein grüner Brennstoff, aber ökologisch teuer in der Herstellung.
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Wasserstofftanken ist teuer und schwierig.
Wasserstoffbetriebene Autos haben Gasautos immer noch nicht ersetzt, aus guten Gründen, auf die wir gleich eingehen werden. Aber was ist mit Zügen?
Deutschland hat in seiner Region Niedersachsen 14 wasserstoffbetriebene Züge eingesetzt, die Diesellokomotiven auf einem 60-Meilen-Netz ersetzen. Wasserstoff ist ein emissionsfreier Kraftstoff und kann quasi huckepack auf die bestehende Infrastruktur zur Dieselbetankung aufgesetzt werden. Es scheint auch der perfekte Ersatz für Benzinautos zu sein, weil wir nicht das gesamte Ladeparadigma ändern müssten, wie wir es bei Elektrofahrzeugen tun werden. Aber die Realität ist, wie Sie vielleicht schon erraten haben, komplizierter.
"Auf den ersten Blick sieht das Tanken von Wasserstoff aus wie das Tanken von Benzin. Sie pumpen es ein und los geht's", sagte Arnas Vasiliauskas, Gründer von CarVertical, Lifewire per E-Mail. "Und wasserstoffbetriebene Autos sind auch sehr angenehm zu fahren. Sie sind leicht und haben weniger bewegliche Komponenten, sodass weniger Vibrationen auftreten, wodurch bestehende Wasserstofffahrzeuge bemerkenswert leise und laufruhig zu fahren sind."
Es ist ein Gas
Gleich wird es schwierig. Gas ist trotz seines Namens bei Umgebungstemperatur flüssig, während Wasserstoff unter immensem Druck geh alten werden muss, um ihn in einem flüssigen Zustand zu h alten. Und Wasserstoff ist noch kniffliger als Flüssiggas (LPG).
"Obwohl es fünf Minuten [zum Auftanken] dauert, sind Ladestationen für Wasserstoff extrem teuer, weil sie mit extrem hohem Druck arbeiten müssen", sagte Autoenthusiast Petar Dzaja Lifewire per E-Mail. „Zum Beispiel beträgt der Gasdruck in einem typischen LPG-Fahrzeug etwa 10 bar [145 psi], während er in Wasserstofffahrzeugen 700 bar [10.000 psi] beträgt.“
Das bedeutet auch, dass eine Wasserstoffpumpe viel mehr kostet als eine einfache Zapfsäule, und das ist, bevor wir zu dem Typen kommen, der darauf besteht, zu rauchen, während er sein Auto betankt.
"Wasserstoff kann nicht über bestehende Infrastrukturen wie unterirdische Erdgasverteilungsrohre verteilt werden. Ein dediziertes Verteilungssystem wäre zu hohen Kosten erforderlich", sagte Ron Cogan vom Green Car Journal Lifewire per E-Mail. „Das soll nicht heißen, dass es nicht getan werden kann oder sollte … nur, dass es einen erheblichen finanziellen Einsatz erfordern wird. Inzwischen wird Wasserstoff in großen Lastwagen transportiert, nicht anders als Benzin.“
Deshalb gibt es relativ wenige Autos mit Wasserstoffantrieb. Es gibt keinen Ort, an dem sie aufgefüllt werden können, und obwohl es so aussieht, als könnte man bestehende Tankstellen umbauen oder ergänzen, sind die Kosten so hoch, dass niemand dies tun wird, bevor es mehr Wasserstoffautos auf den Straßen gibt.
Nicht so sauber
Der andere Nachteil von Wasserstoff ist, dass er nicht besonders grün ist. Wenn Sie es mit Sauerstoff verbrennen, verwandelt es sich in Wasser (obwohl es auch Stickoxide produzieren kann. Dieser Teil ist in Ordnung und eine der Hauptattraktionen von Wasserstoff. Das Problem ist, ihn zu produzieren.
"Der größte Teil des heute verwendeten Wasserstoffs wird aus Methan (einem fossilen Brennstoff) gewonnen, und dieser Wasserstoff wird nicht als "grüner" Brennstoff angesehen, obwohl Wasserstoff selbst ein erstaunlich sauberer Brennstoff ist, da er verwendet wird. "Grün" Wasserstoff kann durch Elektrolyse von Wasser erzeugt werden, um es in Wasserstoff und Sauerstoff zu sp alten, und dies wird ernsthaft erforscht. Die Herausforderung besteht darin, dass der Prozess dafür viel Energie (Strom) benötigt “, sagt Cogan.
Idealerweise würde diese Energie aus erneuerbaren Quellen stammen, aber sobald Sie riesige Mengen an erneuerbarer Energie erzeugen, warum schicken Sie diese nicht einfach über vorhandene Kabel, um Elektroautos aufzuladen?
Alle an Bord
Züge können jedoch eine ganz andere Sache sein. Ein Großteil des europäischen Schienennetzes ist elektrifiziert, aber wenn Sie mit einem reinen Dieselnetz bei Null anfangen, kann Wasserstoff sinnvoll sein. Sie müssen viel weniger Tankstellen nachrüsten, und da das Auftanken von Fachleuten durchgeführt wird, sollte es sicherer sein.
"Das Betreiben eines Zuges mit Wasserstoff ist ebenfalls einfach, erfordert aber viel weniger Investitionen in die Infrastruktur als Oberleitungen. Sie speichern genug Wasserstoff im Zug für jede beliebige Strecke", sagt Cogan.
Auf den ersten Blick sieht das Tanken von Wasserstoff aus wie das Tanken von Benzin. Sie pumpen es hinein und los geht's.
Fossile Brennstoffe zu ersetzen ist schwierig, weil sie so eng mit allem verbunden sind, was wir tun. Wir brauchen größere Veränderungen, als nur eine Art von Kraftstoff durch eine andere zu ersetzen. Eines unserer größten Probleme sind die Autos selbst. Wir sind zu sehr an sie gewöhnt, und in manchen Gegenden werden Städte um sie herum entworfen.
Anstatt Netze von Wasserstofftankstellen aufzubauen oder die Welt im Tagebau zu Tagebauen zu machen, um genügend Batterien zu bauen, sollten wir uns überlegen, Autos abzuschaffen. Städte brauchen sie nicht, und die Umstellung öffentlicher Verkehrsmittel auf Elektro ist durchaus möglich – Straßenbahnen und U-Bahnen tun dies bereits.
Die Realität sieht so aus: Es ist an der Zeit, über neue Wege nachzudenken, Dinge aufzuräumen.
