Wenn ein Gerät jahrzehntelang wenig Energie hatte, öffneten wir es und tauschten die Batterien aus. AA, C, D, 9 Volt – ein Großteil der Elektronik der Welt, die nicht direkt an die Wand angeschlossen werden konnte, benötigte eine Einwegbatterie. Dann kamen wiederaufladbare Batterien auf den Markt, und Sie konnten die leeren Batterien gegen geladene austauschen, und Sie waren für eine Weile einsatzbereit.
Für viele sollten oder könnten Elektrofahrzeuge irgendwann dorthin gehen. Warum ein Auto aufladen, wenn man wie bei einem Walkman aus den 80ern einfach die Batterie tauschen könnte? Der Grund dafür, dass es für Autos, Lastwagen und SUVs wahrscheinlich nicht so bald passieren wird, ist, dass es kompliziert ist – sehr, sehr kompliziert.
Die Lösung auf zwei Rädern wächst
Im Jahr 2015 brachte das taiwanesische Unternehmen Gogoro seinen ersten Roller auf den Markt. Aber noch wichtiger ist, dass es sein Gogoro Energy Network ins Leben gerufen hat. Die Reihe von Batteriestationen, die rund um die Stadt Taipeh aufgestellt wurden, wurde nicht nur zu einem komplizierten Teil des Gogoro-Rollers, sondern zum Herzen des Unternehmens selbst. Jede Station enthielt Batterien, die in einen Roller ausgetauscht werden konnten. Der Fahrer würde vorfahren, die leere Batterie herausnehmen, durch eine voll aufgeladene ersetzen und sich auf den Weg machen.
Fahrer zahlten zusätzlich zu den Kosten für den Scooter ein monatliches Abonnement für den Service. Als die Nutzerbasis wuchs, wuchs auch das Netzwerk. Reichweiten- und Ladeangst hatte das Unternehmen abgeschafft. Außerdem bedeutete das Geschäftsmodell, dass Gogoro für die Lebensdauer des Fahrzeugs Geld verdienen würde. Es wäre, als würde Ford ein Auto verkaufen, das mit Benzin der Marke Ford betrieben wird.
Das System funktioniert so gut, dass Gogoro Partnerschaften mit Motorrad- und Motorrollerherstellern in Indien, Indonesien und China eingegangen ist, um eine Batteriewechsel-Infrastruktur für zweirädrige Elektrofahrzeuge zu schaffen. Dies sind Länder, in denen viele Menschen auf zwei Rädern unterwegs sind, und manchmal ist der Zugang zu einer Steckdose oder Ladestation, die tagsüber oder über Nacht zum Aufladen geeignet ist, nicht verfügbar.
Es funktioniert auch, weil die Batterien von einer Person getragen und eingelegt werden können. Es gibt keine spezielle Maschine. Nur ein großes Gefäß mit Batterien darin. Das ist bei einem Auto oder SUV nicht möglich, es sei denn, der Autohersteller beschließt, viele dieser winzigen Batterien in ein Fahrzeug einzubauen. An diesem Punkt verbringen Sie nur 20-30 Minuten damit, einzelne Batterien auszutauschen, wie der Besitzer eines riesigen Spielzeugs.
Leider verfügen die Vereinigten Staaten nicht über das nötige Roller- und Motorradvolumen, um Gogoro hier zu starten. Wir sind ein Land mit vier Rädern, das uns dazu bringt, wie sich diese Situation bei vollwertigen Elektrofahrzeugen abspielt.
Batteriewechsel in Autos (Nun, einige Autos für jetzt)
Es ist nicht so, dass der Batteriewechsel bei einem Elektrofahrzeug unmöglich ist. In China hat der Autohersteller Nio eine Lösung, bei der das Fahrzeug in eine Garage fährt und nach fünf Minuten die Batterie ausgetauscht wird. Boom, das Auto ist wieder auf der Straße. Aber Nio verkauft keine Autos in den USA. Zumindest noch nicht.
Startup Ample in der Bay Area betreten. Das Unternehmen hat ein Batteriewechselsystem in Nordkalifornien, das wie das von Nio nur wenige Minuten dauert. Anstatt ein ganzes Batteriepack auf einmal zu entfernen, entfernt das Ample-System Module von der Größe eines Brotkastens, die Teil der größeren Batterie sind. Der Vorbeh alt, und es gibt einen großen, ist, dass es nur mit Ample-Batteriepacks funktioniert und die Fahrzeuge mit Ample-Batteriepacks gebaut werden müssen.
Das Startup arbeitet mit einigen Autoherstellern zusammen, um dies Wirklichkeit werden zu lassen, aber selbst wenn es passiert, wird es nur für Flottenfahrzeuge gelten, und das aus gutem Grund. Die durchschnittliche Person verbringt nicht den ganzen Tag in ihrem Fahrzeug und fährt herum. Sie fahren zur und von der Arbeit, erledigen ein paar Besorgungen, holen die Kinder von der Schule ab und gehen vielleicht zum Abendessen aus. Selbst wenn das ein 100-Meilen-Tag ist, können sie ihr Fahrzeug nachts anschließen und sind bereit, es morgens noch einmal zu tun.
Für Taxi-, Liefer- und andere Arten von Fahrern, die darauf angewiesen sind, den ganzen Tag unterwegs zu sein, ist eine 45-minütige Pause zum Aufladen verlorenes Geld. Das ist, wenn sie überhaupt eine offene Station finden können, was ein Problem sein kann, wenn in einem Gebiet tagsüber Dutzende von Flottenfahrzeugen unterwegs sind, die alle irgendwann aufgeladen werden müssen. Hier kommt Ample ins Spiel. Statt fast einer Stunde Leerlaufzeit kann der Akku in etwa 10 Minuten ausgetauscht werden.
Das Unternehmen sagt auch, dass es relativ schnell eine Station aufbauen kann, da es sich nicht um ein Gebäude wie das NIO-Setup handelt. Es ist eine Struktur, die auf jedem Parkplatz in den Boden geschraubt werden kann. Es nimmt im Wesentlichen etwa zwei bis drei Parkplätze ein. Einmal bereitgestellt, kümmert sich eine begleitende App um alles, während der Fahrer im Auto wartet.
Auch dies ist derzeit eine reine Flottenlösung und erfordert, dass Autos und SUVs speziell für dieses System gebaut werden. Aber…
Die Zukunft
Autohersteller weisen immer schnell darauf hin, dass die meisten Ladevorgänge zu Hause und nachts stattfinden. Das ist großartig, wenn Sie in einem Haus wohnen oder eine Wohnung mit einer Garage haben, in der das Aufladen über Nacht möglich ist. Für viele WG-Bewohner ist das einfach nicht möglich. Diese Leute müssen versuchen, bei der Arbeit aufzuladen oder alle paar Tage zu einer Ladestation zu gehen. Wenn sie Glück haben, ist es in der Nähe von Geschäften oder Restaurants, damit sie Besorgungen erledigen können, während ihr Fahrzeug aufgefüllt wird. Aber manchmal ist das nicht der Fall.
Diese EV-Besitzer würden am meisten von Fahrzeugen profitieren, die speziell für Batteriewechselstationen gebaut wurden, wie sie von Gogoro und Ample angeboten werden. Gogoro taucht vielleicht nie in die Autowelt ein, aber die Motorradverkäufe sind in den letzten Jahren nach jahrelangen Rückgängen gestiegen. Wenn andererseits das Ample-System durchstartet und Flotten damit beginnen, es zu nutzen, wird das Netz von Ladestationen wachsen.
Warum ein Auto aufladen, wenn man wie bei einem Walkman aus den 80ern einfach die Batterie tauschen konnte?
Dieses Wachstum könnte zu einem Moment führen, in dem diese speziell gebauten Fahrzeuge der Öffentlichkeit angeboten werden. Die Infrastruktur wird auf Kosten der Unternehmen wachsen und könnte zu einem Netzwerk führen, das diejenigen unterstützen kann, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, aber nicht über Nacht zu Hause aufladen können.
Wenn Sie also wirklich an der Idee eines Elektrofahrzeugs mit austauschbaren Batterien interessiert sind, beh alten Sie Unternehmen wie Ample, Nio und Gogoro im Auge und machen Sie sich bereit, eine spezielle Version eines Autos zu kaufen, wenn Sie dazu in der Lage sein möchten um in Zukunft an der Technologie teilzuhaben.
Möchten Sie mehr über Elektrofahrzeuge erfahren? Wir haben eine ganze Rubrik für Elektrofahrzeuge!
