Key Takeaways
- 50 US-Elektrounternehmen haben sich verpflichtet, ein landesweites Autoladenetz aufzubauen.
- Auftanken und Aufladen sind grundverschieden.
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Vielleicht sollten wir diese Gelegenheit nutzen, um Städte ganz von Autos zu befreien.
Es gibt rund 115.000 Tankstellen in den USA und weniger als 6.000 Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge (EV). Das muss sich ändern – oder doch?
Über 50 US-amerikanische Elektrizitätsunternehmen haben sich der National Electric Highway Coalition (NEHC) angeschlossen, um ein landesweites Ladenetz für Elektrofahrzeuge aufzubauen. Das Edison Electric Institute schätzt, dass bis Ende des Jahrzehnts fast 22 Millionen Elektrofahrzeuge auf US-Straßen unterwegs sein werden. Um sie aufzuladen, benötigt das Land 100.000 EV-Schnellladeanschlüsse. Und das ist die Aufgabe des NEHC: dieses Ziel zu erreichen „mit jedem Ansatz, den sie für richtig h alten.“
"Ein realistischer Zeitrahmen für den Austausch von Tankstellen wäre innerhalb der nächsten 10 bis 15 Jahre. Dies liegt daran, dass Elektrofahrzeuge immer beliebter werden und die Technologie sich schnell weiterentwickelt. Tankstellen werden irgendwann ver altet sein, und das ist es auch Es ist wichtig, jetzt mit der Planung dieses Übergangs zu beginnen", sagte Will Henry, Gründer von Bike Smarts, Lifewire per E-Mail.
Auf Wiedersehen Gas?
Es ist jedoch nicht so einfach, Pumpen gegen Ladegeräte auszutauschen. Gas hat eine unglaubliche Energiedichte, was einer der Gründe dafür ist, dass es so beliebt ist. Sie können in nur wenigen Minuten genug Kraftstoff für Hunderte von Kilometern tanken. Das Drive-Through-Design von Tankstellen spiegelt dies wider, funktioniert jedoch nicht für Elektrofahrzeuge. Selbst wenn Sie sich an eine Schnellladesteckdose anschließen, werden Sie nicht in der Zeit satt, die Ihr Partner braucht, um sich mit Junk Food aus dem angrenzenden Geschäft einzudecken.
Autos müssen irgendwo stehen bleiben, während sie laden. Idealerweise könnten Sie über Nacht oder im Park aufladen, was bedeutet, dass Sie die Ladegeräte dorthin bringen, wo die Autos schlafen werden, was das Gegenteil davon ist, wie wir es jetzt tun. Glücklicherweise ist es einfacher, ein Ladegerät am Straßenrand mit Strom zu versorgen, als Benzinleitungen zu Ihnen nach Hause zu verlegen.
"Ein Nachteil eines EV-Ladenetzes ist jedoch, dass der Aufbau viel Zeit und Geld kosten würde. Ein weiterer Nachteil wäre, dass es schwierig wäre, sicherzustellen, dass jeder Zugang zu Ladestationen hat", sagt Henry.
Eines der Ziele des NEHC ist es, bis Ende 2023 ein „Grundnetz“aufzubauen, das „Lücken in der Ladeinfrastruktur entlang wichtiger Reisekorridore schließen, dazu beitragen wird, Reichweitenängste zu beseitigen und der Öffentlichkeit das Fahren von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen mit Zuversicht unabhängig davon, wo sie leben , heißt es im Manifest.
Das scheint ein gutes Ziel zu sein, aber angesichts der Tatsache, dass die USA immer noch nicht einmal Breitband-Internet in ländlichen Gebieten anbieten können, scheint es auch unwahrscheinlich. Stattdessen kann die Konzentration von Ladestationen in Städten enden, während Fahrer auf dem Land weiterhin Benzin verbrauchen. Und das ist in Ordnung. Wir müssen nicht alle Gasfahrzeuge abschaffen, nur die meisten. Aber warum hier aufhören?
Lass das Auto stehen
Lokale Emissionen sind nur eines der Probleme, wenn Autos die Städte beherrschen. Hinzu kommen Lärm, übermäßiger Landverbrauch für Straßen und Parkplätze und die einfache Tatsache, dass Autos Menschen töten. Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge löst nur das lokale Schadstoffproblem und mindert Lärm bis zu einem gewissen Grad.
Autos haben in Städten nichts zu suchen. Gleichzeitig brauchen Städte mit ihrer hohen Bevölkerungsdichte keine Autos. Zumindest nicht alle und schon gar keine Privatautos.
"Es gibt viele Möglichkeiten, eine Transportinfrastruktur nach dem Benzinverbrauch aufzubauen, und ein Ladenetz für Elektrofahrzeuge ist nur eine Option", sagt Henry."Andere Optionen sind die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs in Städten, der Bau von mehr Radwegen und die Investition in mehr erneuerbare Energiequellen."
Ein Nachteil eines Ladenetzes für Elektrofahrzeuge ist, dass der Aufbau viel Zeit und Geld kosten würde.
Der Haken an der Sache ist, dass der Aufbau von Infrastruktur teuer ist und oft auf Widerstand stößt. Wenn eine Straße in der Innenstadt von Parkplätzen befreit wird, lehnen örtliche Ladenbesitzer den Umzug ab, weil sie befürchten, dass ihr Handel darunter leidet. Aber was passiert, ist das Gegenteil: Der Handel nimmt zu.
Änderungen wie diese brauchen auch Zeit. Die Installation von Ladepunkten für Elektrofahrzeuge ist relativ einfach, da das Stromnetz bereits überall vorhanden ist. Aber der Ausbau öffentlicher Verkehrsnetze ist ein anderes Spiel. Oslo in Norwegen hat Parkplätze entfernt und Autos in vielen Straßen der Innenstadt verboten, aber das ist teilweise möglich, weil es bereits seit den 1980er Jahren stark in den öffentlichen Verkehr investiert hat.
Es gibt ein Sprichwort, das ungefähr so lautet: Die beste Zeit, einen Baum zu pflanzen, war vor 20 Jahren. Die zweitbeste Zeit ist jetzt. Das gilt für den Bau von Verkehrsmitteln in Städten. Aber eines ist anders – diese Baumpflanzer mussten sich nie mit der Autolobby auseinandersetzen.
