In einer idealen Welt würden alle Elektrofahrzeuge an dieselbe Art von Steckdose angeschlossen werden. EV-Fahrer müssten nicht lange überlegen, bevor sie aufladen, und Inkompatibilitäten würden der Vergangenheit angehören.
Natürlich ist die Welt ein ganz anderer Ort, daher ist es ein potenziell komplizierter Vorgang, Ihr Elektrofahrzeug zum Aufladen hochzufahren. Während sich diese Standards unweigerlich ändern werden – schließlich entwickeln sich moderne Elektrofahrzeuge immer noch schnell weiter – finden Sie hier einen Leitfaden zu den aktuellen unterschiedlichen Ladestandards und dazu, wie Sie das Leben mit Ihrem Elektrofahrzeug so rational wie möglich gest alten können.
EV-Ladestände auf einen Blick
Ladesteckdosen für Elektrofahrzeuge gibt es in verschiedenen Formen, so wie auf dem Markt für Heimvideokassetten konkurrierende VHS- und Betamax-Formate um die Vorherrschaft wetteiferten. Dies sind noch relativ frühe Tage für Elektrofahrzeuge, was also heute heiß ist, kann morgen passé sein. Der einfachste Weg, die aktuellen Ladestandards zu verstehen, besteht darin, sie nach Geschwindigkeit aufzuschlüsseln.
Ebene 1
Das einfachste (und oft entsetzlich langsame) Ladegerät ist ein Level 1 oder der 110/120-Volt-Standardstecker, den Sie in jedem nordamerikanischen Haush alt finden. Während langsame, normale Steckdosen überall vorhanden sind und zur Not für eine langsame Erh altungsladung zur Verfügung stehen – obwohl Sie nur 3 bis 5 Meilen Reichweite pro Stunde hinzufügen. Dies wird normalerweise beim Kauf mit einem EV geliefert.
Ebene 2
Lefanew
Ladegeräte der Stufe 2 werden mit 240 Volt betrieben und können von einem Elektriker relativ einfach in bestehende Installationen eingebaut werden, genau wie ein Wäschetrockner, der mit Strom betrieben wird. Erwarten Sie, dass ein Level-2-Ladegerät eine Reichweite von etwa 25 Meilen pro Stunde hinzufügt.
Stufe 3
Level 3 ist, wo die Ladegeschwindigkeit ernst wird. Auch als DC-Schnellladegeräte bekannt, erfordert dieser Standard (der auch Tesla-Supercharger umfasst) einen robusten Gleichstromstrom (nicht Wechselstrom) mit mehr als 480 Volt und 100 Ampere.
Aufgrund dieser enormen Wucht können Level-3-Geräte einen Akku in nur 20 bis 30 Minuten vollständig aufladen. Obwohl sie in Privathaush alten praktisch unbekannt sind, sind DC-Ladegeräte ideal für gewerbliche oder Einzelhandelseinrichtungen, in denen die Fahrer schnell wieder aufgeladen werden können, sodass sie lange Strecken ohne lange Wartezeiten zurücklegen können.
Wo Stecker ins Spiel kommen
Alle Elektronen der Welt können Ihrem Elektrofahrzeug nichts tun, wenn es nicht mit einem passenden Stecker ausgestattet ist. Hier ist eine Übersicht über die wichtigsten Ladeanschlüsse, die Sie an praktisch jedem modernen Elektrofahrzeug finden.
J1772 ist der Standardladeanschluss der Stufe 2, den Sie in den meisten Fahrzeugen finden. J1772-Ladegeräte können zwar mit Geschwindigkeiten der Stufe 1 geladen werden, laufen aber in den meisten Wohn-, Geschäfts- und Einzelhandelsumgebungen normalerweise auf Stufe 2.
CHAdeMO ist eine frühe Form des DC-Schnellladens, die von einem Konsortium japanischer Autohersteller entwickelt wurde. CHAdeMO-Anschlüsse, kurz für CHArge de MOve oder „move using charge“, erscheinen neben J1772-Anschlüssen, um die Ladeoptionen zu maximieren. Diese Ladegeräte haben jedoch an Popularität verloren und werden in Zukunft wahrscheinlich keinen nennenswerten Marktanteil h alten.
CCS Type 1 / CCS Type 2-Anschlüsse, kurz für Combined Charging System, ermöglichen sowohl AC- als auch DC-Laden über denselben Anschluss und bieten Level 2- oder Level 3-Laden über den gleichen Stecker, da er einen J1772-Ausgang enthält. Europäische und amerikanische Autohersteller haben das CCS-Format angenommen.
Tesla verwendet proprietäre Anschlüsse, die jedes Tesla-Fahrzeug mit Level-3-Ladevorgängen verbinden. Mit über 23.000 Tesla-Superchargern weltweit steht allen, die sich Elons Seite anschließen möchten, eine bemerkenswert robuste Infrastruktur offen. (Anmerkung der Redaktion: Tesla eröffnet Ende 2021 den Zugang zu seinen Superchargern für alle Elektrofahrzeuge.)
Wie Adapter ins Bild passen
Wenn das Gespräch über das Aufladen von Elektrofahrzeugen unangenehm kompliziert geworden ist, machen Sie sich keine Sorgen: Es wird einfacher, in diesen Gewässern zu navigieren, sobald Sie eine Grundlage dafür geschaffen haben, wie Ladestandards miteinander funktionieren.
Während einige Autohersteller sich dafür entschieden haben, sich durch ihre Ladestandards einzumauern, können Adapter zwei ansonsten inkompatible Anschlüsse ermöglichen, um ein Fahrzeug aufzuladen. Viele dieser Kompatibilitäten scheinen jedoch ohne Sinn und Verstand aufzutreten.
Zum Beispiel sind die Anschlüsse von Tesla hauptsächlich proprietär, obwohl CHAdeMO-, J1772- und/oder CCS-Adapter für alternative Ladequellen eingebaut werden können.
Bei einem Tesla Supercharger funktioniert es derzeit aber nicht umgekehrt, weshalb man dort nur Teslas sieht. Anstatt sich auf einen Adapter zwischen beispielsweise CCS- und CHAdeMO-Einheiten zu verlassen, bieten die meisten Ladestationen stattdessen beide Anschlüsse an, um deren Nutzung zu optimieren.
