Key Takeaways
- Eine Präsenz im Stadtzentrum könnte Lieferungen am selben Tag und Prime Now in mehr Städte und Gemeinden bringen.
- Lokale Logistikzentren könnten weniger Emissionen von Lieferfahrzeugen bedeuten.
- Kleine Unternehmen sind die ersten, die von der Umstellung betroffen sind.
Leere Einkaufszentren könnten zu Amazon-Vertriebszentren werden, die es Amazon ermöglichen, die Lieferung am selben Tag auszuweiten, seinen Prime Now-Service in mehr Städten anzubieten und möglicherweise die Emissionen von Lieferwagen zu reduzieren, die von Fulfillment-Zentren außerhalb der Stadt aus arbeiten.
Es gibt viel zu viele Transporter mit Dieselantrieb, die Pakete für Anwohner und Unternehmen ausliefern.
Wenn die Verhandlungen erfolgreich sind, würde Amazon leerstehende Geschäfte von Sears und JC Penney übernehmen und sie in Fulfillment-Zentren verwandeln. In gewisser Weise hat Amazon den stationären Einkauf zerstört – und jetzt wird es die Leiche bewohnen. Diese lokale Präsenz würde es Amazon ermöglichen, noch schnellere Lieferoptionen in Innenstädte anzubieten, jedoch auf Kosten von noch mehr Lieferverkehr.
„Ich würde gerne sehen, dass Amazon mit anderen Händlern zusammenarbeitet, um gemeinsame Hubs mit gemeinsamen Lieferungen durch Elektrofahrzeuge einzurichten“, sagte der emeritierte Professor für Stadterneuerung der University of Westminster und der qualifizierte Stadtplaner Nicholas Bailey Lifewire per E-Mail. „Ein Alleingang von Amazon ist keine nachh altige Lösung.“
Lokaler Speicher
Laut dem Wall Street Journal hat Amazon schon vor der Pandemie Gespräche mit der Simon Property Group geführt, aber mit COVID-bedingten Insolvenzen von JC Penney und anderen gibt es jetzt viel mehr Ex-Einzelhandelsimmobilien verfügbar.
Dies wären Fulfillment-Zentren, obwohl die Möglichkeit, Amazon Lockers oder eine andere Art von Abholservice hinzuzufügen, sicherlich möglich wäre. Der Hauptvorteil für Amazon besteht darin, dass es ein Lager im Herzen einer Stadt oder Stadt errichten kann, wodurch Lieferungen schneller und billiger werden. Einkaufszentren sind dafür perfekt geeignet, da sie bereits für den Empfang großer Lieferungen eingerichtet sind und über ausreichend Parkplätze verfügen.
Jetzt Prime
Wenn Amazon Logistikzentren näher an der Innenstadt hinzufügt, könnten Prime Now-Lieferungen möglicherweise in viel mehr Städten verfügbar gemacht werden.
Prime Now ist die schnellste Lieferstufe von Amazon. Im Gegensatz zur Lieferung am selben Tag können Abonnenten bei Prime Now kurze Lieferzeiten für eine begrenzte Auswahl an Waren auswählen. Der Dienst wurde 2015 eingeführt und ist jetzt in vielen, aber nicht allen US-Bundesstaaten verfügbar. Bestellungen können unverpackt ankommen und werden Ihnen einfach übergeben.
Die Erfahrung ist wie eine Lieferung von der örtlichen Bodega, und die Bestellung kann innerhalb weniger Stunden bei Ihnen ankommen. Um den Service zu testen, habe ich mir auf dem Heimweg einmal im Bus einen Kindle bestellt. Ungefähr eine Stunde nachdem ich zurückgekommen war, übergab es mir ein Typ mit einem coolen Elektro-Dreirad der Marke Amazon.
Schneller, grüner
Das alles summiert sich zu einem Gewinn für Amazon und den Kunden. Amazon kann in perfekte, vorgefertigte Räumlichkeiten in der Innenstadt einziehen und obendrein einen besseren Service bieten. Sogar Mitarbeiter würden den Vorteil eines kürzeren Arbeitsweges genießen, da sie zu Fuß, mit dem Auto oder mit dem Bus zum Einkaufszentrum fahren könnten, anstatt zu einem Lagerhaus außerhalb der Stadt.
Noch besser, die Lieferwege werden kürzer. Anstatt mit jeder Ladung in und aus der Stadt zu fahren, werden Lieferwagen und Autos Waren vom Einkaufszentrum zu den Büros und zu den Wohnungen in der Innenstadt transportieren. Idealerweise würde dies mit umweltfreundlicheren Lieferfahrzeugen kombiniert. Ich habe die elektrisch angetriebenen Dreiräder oben erwähnt, aber es gibt andere Möglichkeiten. In Dublin beispielsweise testet UPS elektrisch betriebene Bollerwagen mit Drop-in-Containern voller Pakete.
Sobald ein Fulfillment-Center in der Nähe des Kunden ist, brauchen Sie keine gasbetriebenen Lastwagen und Transporter mehr. Kleinere, von Menschen angetriebene Fahrzeuge sind möglich. Derzeit verursachen Lieferungen große Staus in den Städten, daher wäre alles, was dies erleichtern könnte, willkommen. Andererseits könnte es einfach mehr Verkehr bedeuten.
„Es gibt viel zu viele Transporter mit Dieselantrieb, die Pakete für Anwohner und Unternehmen ausliefern“, sagt Professor Bailey, „wenn Konsolidierung und koordinierte Lieferungen auf der letzten Meile durch Elektrofahrzeuge und Lastenräder Staus reduzieren und die Luft verbessern werden Qualität für alle.“
Verlierer ist nach wie vor der bestehende Einzelhandel. Zunächst konkurrierte Amazon mit Kaufhäusern und großen Kaufhäusern. Auch Fachhändler wie Fotofachgeschäfte und natürlich Buchhandlungen wurden dadurch unter Druck gesetzt. Jetzt, mit der Option der Bequemlichkeit am selben Tag, kombiniert mit der aktuellen Pandemie, wer würde sich die Mühe machen, das Haus zu verlassen, um einkaufen zu gehen? Ich gehe so ziemlich nur dann in einen richtigen Laden, wenn ich etwas sofort brauche.
Die Zerstörung lokaler Ketten und Geschäfte in Privatbesitz ist hier das eigentliche Problem. „Meine Familie besitzt ein kleines Unternehmen“, schreibt RJ Khalaf auf Twitter, „Amazon hat alle an den schnellen, kostenlosen zweitägigen Versand gewöhnt.“Um konkurrenzfähig zu sein, versendet RJs Geschäft mit USPS, aber selbst das ist jetzt in Schwierigkeiten.
Die britische High Street wurde von auswärtigen Supermärkten dezimiert, die dann die Kadaver lokaler Geschäfte übernahmen, um die Übernahme abzuschließen. Menschen werden fast immer die bequemsten und billigsten Optionen wählen, insbesondere wenn die Folgen uns nicht unmittelbar betreffen. Amazon ist nicht der erste, der sich diese Tendenz zunutze macht, aber sicherlich der erfolgreichste.
