Als der Benzinpreis in Kalifornien auf über 6 $ pro Gallone kroch, erwartete ich, dass weniger große Pickups mit mehr als 80 Meilen pro Stunde den Highway hinunterrasen würden. Sicherlich würde die leicht verständliche Ökonomie der Situation die Leute davon abh alten, wie eine Fledermaus aus der Hölle zu fahren. Anekdotisch war das nicht der Fall.
Das bringt uns zu dem erwarteten Händeringen über die Effizienz des Hummer EV. Ein Fahrzeug, das seit seiner Einführung für berechtigtes Händeringen sorgt. Ja, es ist ein Elektrofahrzeug, aber es ist auch nicht so effizient. Es ist schwer, verbraucht ziemlich viel Strom, um sich überall fortzubewegen, und es ist riesig. Mit anderen Worten, es ist ein Hummer.
Das alles spitzte sich letzte Woche zu, als die gemeinnützige Organisation American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) eine Studie veröffentlichte, die zeigte, dass der Hummer EV mehr CO2 produzierte als der Chevy Malibu. Das Stück ergab die Emissionszahl des Hummer unter Verwendung eines nationalen Stromnetzdurchschnitts, was bedeutet, dass es in einigen Gebieten des Landes weit weniger und in anderen weit mehr sein könnte.
Nicht überraschend
Die Ineffizienz des Hummer EV ist seit seiner Enthüllung (wieder) diskutiert worden. Die Tatsache, dass es mehr CO2 ausstößt als ein Fahrzeug mit einer EPA-bewerteten kombinierten 32-Meilen pro Gallone, ist nicht ideal, aber es ist auch weitaus besser, als den Hummer als gasbetriebenes Fahrzeug wieder einzuführen. Das soll GM nicht dafür entschuldigen, dass es um der Größe willen etwas Riesiges herausgebracht hat. GM baute den Hummer EV, weil die Leute ihn kaufen würden.
Tatsächlich arbeitet sich der Autohersteller langsam durch 70.000 Vorbestellungen für den gigantischen Pickup.
Nicht allein
Während der Hummer das Ziel ist, ist er nicht allein als ineffizientes Elektrofahrzeug zu sehen. Alle EV-Lkw rollen mit riesigen Batterien herum, um die Reichweitenansprüche der Kunden zu befriedigen. Der Ford F-150 Lightning kann bis zu 320 Meilen mit einer einzigen Ladung mit einer Batterie mit erweiterter Reichweite fahren, aber dieses Paket hat riesige 131 kWh.
Das Max-Pack des Rivian, das eine Reichweite von über 400 Meilen bietet, kommt auf satte 180 kWh. Während Tesla und Lucid damit prahlen, wie effizient ihre Fahrzeuge sind, passiert das in der Welt der EV-Lkw nicht.
Die Kunden
Das bringt uns zurück zu den Leuten, die ihre gasbetriebenen Pickups fahren, als würden sie Herzen in nahe gelegene Krankenhäuser transportieren. Nicht alle Lkw-Besitzer haben das Bedürfnis nach Geschwindigkeit. Viele brauchen nur ein Nutzfahrzeug, um eine Arbeit zu erledigen – sei es ihre eigentliche Beschäftigung oder etwas, das im Haush alt erledigt werden muss. Lkw-Leute lieben ihre Trucks so wie Cabrio-Leute Cabrios lieben.
Jemanden von einem Gaslastwagen in ein Elektrofahrzeug zu versetzen ist eine große Sache. Es ist nicht gleichbedeutend damit, sie beispielsweise in eine EV-Limousine umzuwandeln, vor allem, weil sie dieses Fahrzeug nicht kaufen werden. Man muss den Leuten geben, was sie wollen. Und sie wollen Lastwagen.
Nicht so schnell
Das lässt den Hummer EV und seine Besitzer nicht aus der Ruhe. Wenn Sie wirklich ein ineffizientes Fahrzeug wollen, erh alten Sie vielleicht nicht die steuerlichen Anreize von jemandem, der beispielsweise einen Hyundai Ioniq 5 kauft. Die aktuellen staatlichen Anreize basieren auf der Batteriegröße, was vor einem Jahrzehnt eine gute Idee gewesen sein könnte. aber jetzt sollte Effizienz der entscheidende Faktor sein.
Wir haben eine Spritfressersteuer, und es ist an der Zeit, an Elektronenfresser zu denken. Nochmals, gerade jetzt, wenn wir auf Elektrofahrzeuge umsteigen, sollten wir die Anreize für höchst ineffiziente Fahrzeuge reduzieren und sie nicht teurer machen. Ich fühle mich wie ein gebrochener Rekord, aber ein EV F-150 auf der Straße ist besser als ein benzinbetriebener F-150. Egal, wie Sie die Zahl verschieben, das ist nur eine Gegebenheit.
Flotten
Apropos Ford F-Series Truck, er ist seit 40 Jahren das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten. Viele dieser Verkäufe gehen an Flotten, Bauunternehmer, Landschaftsgärtner usw. Es gibt so viele Pickups auf der Straße, die sich um das Geschäft kümmern, dass sie fast unsichtbar werden, aber ihre Auswirkungen auf die Umwelt sind es nicht. Wenn wir das in den nächsten 10 Jahren halbieren könnten, wäre das eine große Leistung.
Die Arbeit, die diese Menschen verrichten müssen, um ihren Lebensunterh alt zu verdienen, wird mit geringeren Auswirkungen auf unsere Umwelt erledigt. Lkw bedeuten Arbeitsplätze für so viele Kunden. Vielleicht begehren Sie einen Pickup wegen Ihrer Liebe zu Pickups, aber für viele ist es ein Lebensunterh alt. Und obwohl es nicht so effizient ist wie ein kleines Elektrofahrzeug, ist der Einbau eines elektrischen Antriebsstrangs in einen Lkw ein Wendepunkt.
Das ganze System
Manchmal setzen wir unsere ganze saubere Zukunft auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Der Hummer EV ist ein leichtes Ziel, weil er als EV lächerlich groß und ineffizient ist. Es macht lustige Schlagzeilen und ist für den durchschnittlichen Leser leicht zu verstehen. Artikel über das Grid, aber? Nicht so viel. Sie können dicht sein und mit wenigen Optionen für den Durchschnittsverbraucher.
Für viele gibt es nur eine Möglichkeit, Strom in ihr Zuhause zu bekommen, und sie haben keine andere Wahl. Wir können uns nicht nach einem besseren Versorgungsunternehmen umsehen. Wenn wir Glück haben, können wir unser Haus mit Sonnenkollektoren und Batterien ausstatten, aber es ist teuer und dauert Jahre, um dieses Geld mit den Stromkosten wieder hereinzuholen. Es gibt keinen einfachen Call-to-Action für Verbraucher, wenn es um das Stromnetz geht, wie es bei Elektrofahrzeugen der Fall ist.
Die Stoßrichtung des Hummer EV-Forschungsstücks waren seine CO2-Emissionen basierend auf der durchschnittlichen Energieproduktion des US-Netzes. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass zwei Dinge wahr sein können. Die Hummer EV und EV Trucks sind im Allgemeinen nicht so effizient wie kleinere EVs, aber auch das Netz muss sich weiterentwickeln.
Oh, und an die Leute mit den Riesenlastern: langsamer. Haben Sie den Benzinpreis nicht gesehen?
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