Das Laden eines Elektrofahrzeugs (EV) stellt eine der größten Herausforderungen für die Einführung dar, aber Straßenladegeräte sind eine einfach zu implementierende Lösung, die die Einführung von Elektrofahrzeugen erleichtern könnte.
EVs sind perfekt für eine städtische Umgebung. Der Stop-and-Go-Verkehr hilft tatsächlich bei der Reichweite, und normalerweise sitzt ein Stadtfahrer, der innerhalb der Grenzen seiner Stadt bleibt, möglicherweise stundenlang am Steuer, fährt aber wahrscheinlich nur 20 Meilen an einem Tag. Die Kehrseite davon ist, wo berechnen sie, wenn sie in einer Wohnung ohne Garage wohnen? Es stellt sich heraus, dass es eine Lösung für stadtweite Ladestationen gibt, ohne dass lästige Kabel auf Bürgersteigen herumliegen.
Vor ein paar Jahren, als ich durch Oslo, Norwegen, fuhr, sah ich eine Reihe von Kisten neben jedem Parkplatz auf der Straße. Erst als ich sah, wie ein Mann den Kofferraum seines Volkswagen E-Golf EV öffnete, ein Kabel herauszog und es in die Box steckte, und dann in den Ladeanschluss seines Elektrofahrzeugs, wurde mir klar, was ich sah. Norwegens Straßenladegeräte waren BYOC (Bring Your Own Cable).
Der USB-Port fürs Auto
BYOC würde einige Probleme lösen. Da ist zunächst die Frage der Interoperabilität. Derzeit gibt es in den USA drei Ladeanschlüsse an Fahrzeugen.
Einer ist CHAdeMO, ein Ladeanschluss, der vor allem am Nissan Leaf zu finden ist. Es ist in den USA in Ungnade gefallen, und selbst das Leaf hat jetzt den häufigeren Typ 2 und CCS, ein Typ 2 in Kombination mit einem DC-Schnellladezusatz.
Typ 2 ist am weitesten verbreitet und hat sich zum Defacto-Industriestandard entwickelt. Schließlich gibt es noch den proprietären Ladeanschluss von Tesla. Die Branche mag Typ 2 bevorzugen, aber Teslas Status als Nr. 1 unter den Anbietern von Elektrofahrzeugen in den USA bedeutet, dass dieser Port Aufmerksamkeit erfordert.
Anstatt zu versuchen, ein, zwei oder sogar drei Arten von Kabeln in eine Straßenladestation zu stopfen, könnte es einen universellen Stecker geben, an den jedes Ladekabel angeschlossen werden kann – eine Art universeller USB-Anschluss für Elektrofahrzeuge.
Dies senkt die Kosten der Maschine für das Unternehmen oder die Gemeinde, die die Station betreibt. Es sorgt auch dafür, dass jede Station mit jedem EV auf der Straße funktioniert, während sichergestellt wird, dass keine Probleme mit Kabeln auftreten, die nicht ordnungsgemäß auf diesen Maschinen gelagert werden und auf der Straße, in der Rinne oder auf dem Bürgersteig liegen. Es ist auch ein Gegenstand weniger, den Vandalen zerstören müssen.
Die Einführung von Elektrofahrzeugen kann nicht voranschreiten, wenn diejenigen, die keinen Zugang zu einer Einfahrt oder Garage haben, nicht teilnehmen können, da das Aufladen ein paar Mal pro Woche zu einer mehrstündigen Aufgabe wird.
Da diese Stationen im Wesentlichen universell sind, sind sie auch zukunftssicher für alle neuen Ladeport-Entwicklungen, die in der Zukunft auftreten können. Während CCS für eine lange Lebensdauer in unseren Elektrofahrzeugen bestimmt zu sein scheint, kann man nie sagen, wie sich die Batterietechnologie entwickeln könnte und was diese Änderungen in Bezug auf die Anschlüsse bedeuten könnten.
Überall parken und aufladen
Diese Ladestationen könnten in Wohnvierteln mit Parkplätzen nur für Elektrofahrzeuge verteilt sein. Sie wären keine DC-Schnellladestationen, sondern würden 7,4 kW liefern. Genug für eine Aufladung über Nacht oder um tagsüber ein paar Meilen hinzuzufügen. Ein Elektrofahrzeug ist in der Stadt sinnvoll, wenn Sie in Ihrer Nachbarschaft aufladen können, unabhängig davon, ob Sie eine Einfahrt oder Garage haben.
Diese Stationen könnten auch zu Geschäftsvierteln mit Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants hinzugefügt werden - kein Kreisen mehr auf einem Parkplatz, um nach den drei verfügbaren Ladegeräten zu suchen. Stattdessen wäre das Parken auf der Straße eine praktikable Option für diejenigen, die beim Essen etwas Saft suchen.
Diese Art von Stationen wird auch in Städten wie Los Angeles helfen, wo Lichtmasten neben der Straßenbeleuchtung auch als Ladestationen dienen. Die Lichtmasten sind da. Die Macht ist da. Sie könnten genauso gut einen Port hinzufügen. Ohne die Notwendigkeit, ein Kabel hinzuzufügen, kann der Übergang schneller sein, und auch hier hängen keine zufälligen Kabel an Stangen, die Vandalen zerstören könnten.
Ich brauche immer noch Geschwindigkeit
Diese wären zusätzlich zu DC-Schnellladestationen und Tesla-Supercharger-Stationen. Egal, ob eine Person einen Roadtrip unternimmt oder nur etwas schneller als über Nacht aufladen muss, diese werden in absehbarer Zeit nicht verschwinden. Tatsächlich wird die Verbreitung dieser Stationen weiter zunehmen, da Elektrofahrzeuge in den nächsten zehn Jahren zu einem bedeutenderen Teil des gesamten Autoverkaufs werden.
Teilnehmende OEMs
Dies würde natürlich erfordern, dass EV-Besitzer ein anderes Kabel für ihr Fahrzeug kaufen. Für diejenigen, die bereits ein Elektrofahrzeug haben, wäre es ein zusätzlicher Aufwand, aber auch einer, der Lademöglichkeiten eröffnen würde, egal wo wir in der Stadt sind.
In Zukunft sollte, sobald dies installiert ist, wie bei den Heimladekabeln, jedem neuen Auto ein universelles Kabel beiliegen, das mit diesen Ladestationen funktioniert.
Die Einführung von Elektrofahrzeugen kann nicht voranschreiten, wenn diejenigen, die keinen Zugang zu einer Einfahrt oder Garage haben, nicht teilnehmen können, da das Aufladen ein paar Mal pro Woche zu einer mehrstündigen Aufgabe wird.
Städte, Unternehmen und Autohersteller müssen eine Lösung für den Wohnungsbewohner finden, der ein Auto braucht und möchte, dass sein nächstes Fahrzeug ein Elektrofahrzeug ist. Die Bereitstellung von Stationen auf Straßenebene mit einem universellen Anschluss für die Verkabelung könnte eine der Möglichkeiten sein, dies zu erreichen.
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