Ich habe schon einmal am Steuer des Acura NSX gesessen. Es ist ein wunderbarer Hybrid-Supersportwagen, der spektakulär fährt. Dies ist jedoch das erste Mal, dass ich es auf vier Zoll Eis fahre.
In der vergangenen Woche hatte ich die Gelegenheit, die neuesten Winter- und Ganzjahresreifen von Bridgestone bei der Winter Driving Experience in der Nähe von Steamboat Springs, Colorado, zu testen. Während ich Jahre damit verbracht habe, Freunde und Familie darüber zu informieren, dass ein Paar gute Winterreifen viel besser sind als ein Allradantrieb, war dies eine Gelegenheit, dies nicht nur in Aktion zu sehen, sondern auch zu spüren, wie weit die Reifentechnologie fortgeschritten ist.
Und während der Frühling jetzt vielleicht gleich um die Ecke steht, wenn wir irgendetwas aus der HBO-Fernsehserie über Drachen, Enthauptungen und Inzest gelernt haben, kommt der Winter.
Supersportwagen auf Eis
Der NSX, den ich fuhr, hatte keine Winterreifen; er rollte ganzjährig – ein Reifen, der so etwas wie ein Alleskönner ist. Es bietet ein gutes Handling bei trockenem Wetter, kann aber auch mit Regen, Schnee und Eis kurzen Prozess machen, solange der Fahrer die Bedingungen versteht. Auf dem Supersportwagen schaffte ich es immer noch, mit mir hinter dem Lenkrad einen Autocross-Kurs zu umgehen, obwohl ich einen Kegel herausnahm. Ich habe zu spät gebremst und zu schnell gedreht. Aber ich bin nie einfach außer Kontrolle geraten, was vor vielleicht 10 Jahren in allen Jahreszeiten wahrscheinlich der Fall gewesen wäre.
Ich verbrachte Jahre damit, mit meinem allradgetriebenen WRX ganzjährig im Schnee zum Lake Tahoe zu fahren. Sie funktionierten sehr gut, aber ich wusste, dass ich vorsichtig sein musste. Wenn ich dieses Auto noch hätte (RIP-Boxermotor, der eines Tages explodierte) und auf der neuesten Charge von All-Seasons rollen würde, würde ich mich viel sicherer fühlen.
EV-Reifen
Womit wir bei Elektrofahrzeugen wären. Die meisten sind mit Hochleistungsreifen ausgestattet. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und profitieren im Allgemeinen von den Reichweitenzahlen, die die Autohersteller durch EPA-Tests gesichert haben. Allerdings sind sie nicht gerade für Schnee und Eis gebaut.
Ich habe mehr als ein paar EVs (mein Kona Electric eingeschlossen), um die Räder beim Beschleunigen sogar auf leicht glatten Straßen durchdrehen zu lassen. Sicher, es macht irgendwie Spaß, aber es ist auch eine Erinnerung daran, dass ich bei Schnee wirklich Gas geben, bremsen und lenken müsste, um an mein Ziel zu kommen.
Viele Elektrofahrzeuge haben den zusätzlichen Vorteil eines hervorragenden Torque Vectoring. In diesem Moment wird die Rotation jedes Reifens vom Fahrzeug gesteuert, um die maximale Traktion zu erzielen. Wenn ein Reifen rutscht, kann der Lieferwagen, Lastwagen oder SUV die Kraftübertragung auf dieses Rad reduzieren und die Kraft auf ein anderes Rad mit besserem Grip erhöhen. Das ist großartig, aber wenn keiner der Reifen richtig Grip bekommt, hast du ein Problem.
Fahren Rücken an Rücken
Winterreifen sind vielleicht die beste Wahl für diejenigen, die mit monatelangen glatten und schneebedeckten Straßen zurechtkommen, und ich kann Ihnen sagen, dass sie viel besser sind, als ich mich erinnere. Bridgestone rüstete Acura MDX SUVs mit seinen Blizzak (richtiger Name) Winterreifen und seinen Ganzjahresreifen aus, um beide Setups auf demselben Fahrzeugtyp zu testen. Wie der NSX schnitt auch der MDX mit All-Seasons überraschend gut ab. Aber dann bin ich das Fahrzeug mit den Blizzaks gefahren.
Irgendwann wurde mir gesagt, ich solle mit 30 Meilen pro Stunde einen gefrorenen Hügel hinunterfahren, dann auf die Bremse treten, die Bremsen lösen, dann schnell nach rechts, schnell nach links abbiegen und dann wieder auf die Bremse treten. Aufgewachsen im Schnee zu fahren und ein paar Jahre damit zu verbringen, die Straßen von Tahoe am Wochenende in meinem Kopf in Angriff zu nehmen, ist dies alles ein Rezept für eine Katastrophe. Aber ich habe es getan, und es war gut. Warte, es war besser als gut. Es war unglaublich beeindruckend. Den ganzen Tag über ließen mich die Instruktoren in dem mit Blizaks ausgestatteten Acura MDX Dinge tun, von denen ich sicher war, dass sie mich in die Schneewehe rutschen würden.
Dann fragte ich nach dem Allradantrieb – sowohl der MDX als auch der NSX sind mit Acuras SH-AWD-System (super handhabender Allradantrieb) ausgestattet – ich hörte dasselbe von den Ausbildern und Bridgestones Senior Product Manager, Brad Robinson. Der Allradantrieb eignet sich hervorragend zum Beschleunigen, hat jedoch Vorteile gegenüber Fahrzeugen mit Hinterrad- und Frontantrieb bei Kurvenfahrten und beim Bremsen. Ein Instruktor erzählte mir von einer Veranst altung, bei der die Fahrzeuge mit Frontantrieb die Fahrzeuge mit Allradantrieb auf der Eisbahn übertrafen, als beide mit Winterreifen ausgestattet waren.
Mit anderen Worten, Reifen sind bei rutschigen und eisigen Bedingungen wichtig. Viel mehr, als die meisten Menschen glauben, und die Technologie hinter ihrer Arbeitsweise ist faszinierend.
Verbindungen und Schnepfen
Was Ganzjahres- und Winterreifen von anderen Reifentypen unterscheidet, ist die Mischung und das Profil. Profilunterschiede scheinen ein Kinderspiel zu sein. Aber es ist mehr kompliziert, als nur ein paar Snipes (auch bekannt als Rillen und Laufflächen) auf den Gummi zu werfen und es einen Tag zu nennen. Robinson erzählte mir, dass das Unternehmen zunächst virtuelle Modellierung verwendet und die Reifen dann auf die Eisbahn bringt, um sie auf Grip und Biss auf der Straße zu testen und sicherzustellen, dass die Fahrer ein angenehmes und komfortables Fahrerlebnis haben. „Die Weiterentwicklung soll Ihnen nicht nur eine sichere Traktion im Winter geben, sondern auch, dass sich der Reifen eher wie ein normaler Reifen verhält“, sagte Robinson.
Der Gummi, der auf die Straße kommt, ist auch weitaus komplexer, als die meisten Fahrer glauben. Die Mischung muss bei extrem k altem Wetter weich und nachgiebig bleiben, um auf der Straße zu greifen. Bridgestone verwendet seine proprietäre mehrzellige Mischung, die Wasser von der Reifenoberfläche entfernt und abweist, wenn sie mit der Straße in Kontakt kommt. Es stellt sich heraus, dass die rutschigsten Bedingungen ein paar Grad über und unter 32 Grad Fahrenheit liegen. Die Temperatur, bei der Wasser gefriert. Das liegt daran, dass aufgetautes Wasser in der Mischung die Reifen auf dem Eis stärker rutschen lässt.
EVs im Winter
Für diejenigen, die mit Elektronen rollen, gibt es Reifen auf dem Markt, sowohl Ganzjahres- als auch Winterreifen, die für die meisten Elektrofahrzeuge geeignet sind. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Reifen Sie kaufen sollen, finden Sie im Pfosten der Fahrertür des Fahrzeugs ein gestanztes Metallschild mit der Reifengröße und der erforderlichen Gewichtsklasse. Sie können auch mit dem Reifengeschäft Ihres Vertrauens vor Ort sprechen.
Robinson gibt zu, dass es zusätzliche Herausforderungen bei der Entwicklung von Winterreifen für Elektrofahrzeuge gibt. „Der Rollwiderstand wird definitiv in Betracht gezogen. Ich denke, er könnte wichtiger werden, wenn wir auf Elektrofahrzeuge umsteigen, weil ich denke, dass die Reichweite für die Menschen etwas relevanter ist“, bemerkte er.
Bridgestone arbeitet mit OEMs an Reifen für Elektrofahrzeuge und hat daher Einblicke in die Interaktion von Fahrzeugen mit der Straße und was Autohersteller von Fahrern hinter dem Lenkrad erwarten. Es gibt auch Überlegungen zu Gewicht, regenerativem Bremsen und Drehmoment. Glücklicherweise werden viele Fahrzeuge auf der Straße mit Einstellungen für die Traktionskontrolle für rutschige Situationen ausgeliefert.
Sie kombinieren das mit einem guten Satz Winter- oder Ganzjahresreifen, und Elektrofahrzeuge sind für fast alles gerüstet, was die Elemente ihnen entgegenwerfen können. Selbst das Fahren auf einer windigen, hügeligen Strecke, die auf vier Zoll Eis gebaut wurde.
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