Es gibt zwei großartige Autos auf dem Markt, von denen ich den Leuten sagen muss, dass sie sie nicht kaufen sollen: Den Kia Nexo und den Toyota Mirai. Beide sind solide Transportmittel. Keiner hat Probleme mit Fahrverh alten, Technik, Komfort oder sogar Platz. Das einzige Problem ist gleichzeitig die größte Hürde und das Hauptverkaufsargument: Beide werden mit Wasserstoff betrieben.
Auf dem Papier klingen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie die perfekte Lösung für unsere Klimakrise. Sie tanken so schnell wie ein Benzinauto, und ihre einzige Emission ist Wasser. Wasser, das Sie trinken können, wenn Sie dazu neigen, aber ich würde es nicht empfehlen; Ich habe tatsächlich das Wasser gekostet, das aus dem Toyota Mirai gespuckt wurde. Leider wurden Tankstellen nicht so gebaut, dass diese Fahrzeuge außerhalb von Nord- und Südkalifornien und Teilen von Neuengland verfügbar sind.
Hier ist ein Auto, das Sie nicht kaufen können
Diese Fahrzeuge können nicht nur in den meisten Teilen der Vereinigten Staaten nicht betankt werden, sondern Sie können sie auch nicht außerhalb der oben genannten geografischen Gebiete kaufen oder leasen. Nicht, dass Sie das wollen würden. Denn während Sie ein Elektrofahrzeug potenziell überall mit einer Steckdose aufladen können, wird ein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug im Wesentlichen zu einer teuren Platte aus Metall, Glas und Kunststoff, sobald es sich außerhalb seiner Komfort-Tankzone befindet.
Toyota seinerseits setzt seit Jahren auf Wasserstoff. Der Autohersteller hat sich mit Unternehmen zusammengetan, um beim Aufbau der Infrastruktur zu helfen, hat aber finanziell nicht viel getan, um dies zu erreichen. Das ist verständlich; Es ist eine Autofirma, keine Kraftstofffirma. Sicher, Volkswagen hat Electrify America, aber das Aufstellen von Elektroladestationen auf einem Parkplatz ist wahrscheinlich viel einfacher als die Installation von Hochdrucktanks und die Entwicklung eines Liefersystems zum Auftanken dieser Tanks, damit die Fahrer ihren Toyota Mirais weiterfahren können.
Elektrizität ist irgendwie überall. Benzin und Wasserstoff (sofern nicht vor Ort hergestellt) müssen per LKW angeliefert werden. Das ist eine große Hürde für jeden, der in das Tankstellengeschäft einsteigen möchte.
Hyundai hingegen hat seinen Sitz in Südkorea, das einen soliden Plan zum Aufbau einer robusten Infrastruktur für die Wasserstoffversorgung hat, da die Regierung führend bei Brennstoffzellen sein möchte. Auch wenn der Nexo in den Vereinigten Staaten nicht mehr als ein paar hundert Einheiten verkauft, ist er in Korea immer noch eine praktikable Option.
In den USA gibt es wirklich keinen Anreiz für diese Art von Ausbau – die Fahrzeuge sind nicht da, um ihn auszubauen. Aber ohne die Infrastruktur wird niemand die Brennstoffzellenfahrzeuge kaufen, die Unternehmen wie Toyota und Hyundai verkaufen. Letztes Jahr hat Honda sein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug Clarity vom Markt genommen.
Süße Anreize erzeugen keine Infrastruktur
Trotzdem möchten diese Autohersteller wirklich, dass Sie ihre Fahrzeuge kaufen, wenn Sie am richtigen Ort wohnen. Zum Beispiel bieten sowohl Hyundai als auch Toyota kostenlosen Kraftstoff an. Hyundai wird drei Jahre oder 15.000 US-Dollar für Kraftstoff bereitstellen; Toyota erhöht den Zeitplan auf sechs Jahre, bietet aber für den Mirai die gleiche Summe. Wenn Sie das Gebiet verlassen müssen, bieten beide außerdem einen kostenlosen benzinbetriebenen Fahrzeugverleih an.
Es klingt nach viel, aber wann immer ich ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug überprüft habe, waren mindestens 20 Prozent der Tankstellen in Nordkalifornien außer Betrieb. An einem Punkt, als ich den neuen Mirai fuhr (wieder ein sehr schönes Auto), berechnete ich, dass 60 Prozent der Stationen außer Betrieb waren. Dann war da noch vor einigen Jahren die Wasserstoffknappheit. Es war wahrscheinlich keine gute Zeit, ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug zu dieser Zeit in Ihrer Einfahrt zu haben. Hauptsächlich, weil es einfach in deiner Auffahrt stand.
Also im Moment vielleicht nicht die beste Wahl, es sei denn, du lebst in einer ganz bestimmten Gegend und hast ein zweites Auto. Nur für den Fall. Das heißt jedoch nicht, dass Wasserstoff eine tote Angelegenheit ist. Langstrecken-Big Rigs, die mit Wasserstoff betrieben werden, sind viel sinnvoller, als riesige Batterien unter Halbzeuge zu werfen.
Big-Rig-Lösung
Das Hinzufügen von Batterien zu Sattelschleppern, um ihnen die für ihre Arbeit erforderliche Reichweite zu verleihen, bedeutet zusätzliches Gewicht, wodurch die Menge an Fracht, die sie transportieren können, verringert wird. Es ist ein verlorenes Spiel zwischen Gewicht und Reichweite, da ihre Fähigkeit, große Frachtmengen über lange Strecken zu bewegen, verringert wird, wenn Sie eine Batterie hinzufügen, damit sie die erforderliche Entfernung zurücklegen kann.
Hier kommen Wasserstoff-Brennstoffzellen ins Spiel. Das Gewicht wird reduziert, weil man keine riesigen Batterien braucht, sondern nur Kraftstofftanks. Die Fahrzeuge können schneller betankt werden, als wenn sie Elektrofahrzeuge wären (Zeit ist Geld für Trucker), und die Frachtmenge, die über lange Strecken transportiert werden kann, ist sehr gering.
Eine weitere lustige Sache am Fernverkehr: Es gibt bereits eine feste Infrastruktur zum Auftanken, die Truck Stops genannt werden. Und das Hinzufügen von Wasserstofftankstellen wäre zwar nicht ohne Probleme, aber weitaus einfacher, als zu versuchen, jede lokale Tankstelle in der Stadt nachzurüsten.
Wann immer ich ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug überprüft habe, waren mindestens 20 Prozent der Tankstellen in Nordkalifornien außer Betrieb.
Irgendwann wird der Fernverkehr von Benzin auf etwas anderes umsteigen müssen. Wasserstoff-Brennstoffzellen sind derzeit am sinnvollsten. Vielleicht gibt es in fünf Jahren etwas anderes. Aber im Moment ist die Kraft des am häufigsten vorkommenden Elements im Universum der Weg, große Lastwagen von Staat zu Staat zu bewegen.
Der Nebeneffekt ist, dass eine Tankinfrastruktur mit einem starken Rückgrat entstehen wird. Es wird mit Lkw-H altestellen entlang wichtiger Autobahnen beginnen, aber diese Stationen werden es Autoherstellern ermöglichen, ihre Brennstoffzellenfahrzeuge in mehr als zwei Staaten zu verkaufen. Mit zunehmender Verbreitung dieser Fahrzeuge auf den Straßen werden schließlich Wasserstofftankstellen außerhalb von Autohöfen auftauchen, um die Nachfrage zu decken.
Dann, wenn sich das alles weiter ausdehnt, werden Autojournalisten aufhören, allen von coolen Autos zu erzählen, die man nicht kaufen sollte oder kann, weil sie mit Wasserstoff betrieben werden. Stattdessen erzählen sie Ihnen von einem Fahrzeug, das Wasser ausstößt, schnell tankt und fast überall gekauft werden kann. Weißt du, wie ein echtes Fahrzeug, das die Leute tatsächlich benutzen können.
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