Sie haben vielleicht nicht einmal gewusst, dass es noch in Produktion war, aber der sehr preiswerte Chevy Spark geht weg. Mit einem Außenverkaufspreis von 14.595 US-Dollar inklusive Bestimmungsortsgebühren gehörte der Spark zu den wenigen Fahrzeugen, die die 20.000-Dollar-Grenze nicht durchbrachen.
Während die Produktion für das kleine Auto herunterfährt, sind die durchschnittlichen Kosten eines neuen Fahrzeugs in den Vereinigten Staaten auf bankbrechende 47.000 $ gestiegen. Einschränkungen in der Lieferkette haben den Preis eines neuen Fahrzeugs beeinflusst, aber es ist so nicht wie vor der Pandemie, als die durchschnittlichen Kosten für ein neues Auto sanken.
Diese Situation ist besonders im Bereich der Elektrofahrzeuge (EV) weit verbreitet. Mit Ausnahme von zwei Fahrzeugen, dem Nissan Leaf und dem Mini SE, wird es in absehbarer Zeit einfach nicht passieren, ein Elektrofahrzeug unter 30.000 US-Dollar zu bekommen, das die 200-Meilen-Grenze durchbricht.
Das ist ein schwerer Schlag für den Plan, mehr Fahrer ans Steuer von Elektrofahrzeugen zu bringen. Die Realität ist, dass viele berufstätige Familien, die sich nur ein einziges Fahrzeug leisten können, besser dran sind, ein Benzin zu kaufen, das alle ihre Aufgaben bewältigen kann.
Der 149-Meilen-Einstiegs-Nissan Leaf mag ein großartiger Besorgungs- und Pendlerwagen sein, aber er wird nicht als Einzelwagen funktionieren, da bezahlbarer Wohnraum immer weiter von städtischen Gebieten entfernt wird, in denen viele Menschen leben Arbeit und die öffentliche Verkehrsinfrastruktur wurde nicht aktualisiert, um Schritt zu h alten.
Beste Pläne
Das soll nicht heißen, dass es keine Pläne gab, günstigere Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Die ganze Prämisse von Tesla war, teure Luxusautos zu bauen und dann das mit diesen Fahrzeugen verdiente Geld zu verwenden, um billigere Fahrzeuge für die Massen zu bauen. Das kam nicht so gut an. Das 35.000-Dollar-Modell 3 hielt nicht sehr lange, und obwohl CEO Elon Musk bereits 2020 ein 25.000-Dollar-EV angekündigt hatte, hat er diese Proklamation seitdem rückgängig gemacht.
Volkswagen hat einen preiswerten EV auf dem Markt, das ID. Life-Konzeptfahrzeug wird voraussichtlich 2025 mit einem Startpreis von 22.500 US-Dollar auf den Markt kommen. Und eine Reichweite von etwa 250 Meilen. Leider hat sich VW nicht verpflichtet, das Fahrzeug in den Vereinigten Staaten zu verkaufen.
Wir mögen große Autos
Ob es ein Fehler des Marketings ist oder die Idee, dass wir ein Fahrzeug für alle Fälle brauchen, die Vereinigten Staaten lieben große Autos. Das ist einer der Gründe, warum der Chevy Spark weggeht. Deshalb haben wir immer noch den Honda CRV, aber nicht den Honda Fit. Das ist zumindest der vorherrschende Gedanke.
In der Zwischenzeit kann Mini mit der Produktion seines spaßigen Mini SE EV nicht mith alten. Obwohl das eher ein Fahrzeug für Enthusiasten ist als etwas, das für den Alltag von Familien gebaut wurde. Das Problem ist, dass Größe Geld kostet. Je größer das Fahrzeug, desto mehr wiegt es, desto mehr wiegt es, desto größer ist der Akku und desto teurer ist das Fahrzeug.
Derselbe Spielplan
Während Tesla sich von der Lieferung eines preiswerten Elektrofahrzeugs zurückgezogen hat, weil es zu beschäftigt mit humanoiden Robotern und seinem ständig verzögerten Full-Self-Driving-System ist, versuchen andere Autohersteller, ihren Masterplan herauszufinden. GM begann mit dem Bolt, wechselte aber zu großen Lastwagen und Luxus-SUVs. Ford nutzt seine beiden größten Typenschilder, den Mustang und den F-150, um seine EV-Reihe in Schwung zu bringen, während fast jeder andere Autohersteller an kleinen bis mittelgroßen SUV-Elektrofahrzeugen arbeitet oder diese verkauft.
Es ergibt Sinn. Diese Fahrzeuge verkaufen sich sehr gut. Autohersteller müssen auch bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge noch Gewinne erzielen, und genau dort liegt derzeit das Geld.
"Die Realität ist, dass viele berufstätige Familien, die sich nur ein einziges Fahrzeug leisten können, besser dran sind, sich etwas zu kaufen, das mit Benzin betrieben wird…"
Weniger Technik, mehr Reichweite
Die Hoffnung ist, dass die Gewinne dieser teuren Elektrofahrzeuge eher früher als später in den Bau von Elektrofahrzeugen fließen, die von denen gekauft werden können, die kein Zweitauto suchen, sondern ihr einziges Auto kaufen und hoffen, umweltfreundlicher zu sein dabei.
Letztendlich eröffnen Elektrofahrzeuge eine Menge technologischer Möglichkeiten wie autonome Fahrzeuge. Das bedeutet nicht, dass diese Technik in jedes Fahrzeug geschoben werden muss. Bauen Sie stattdessen vielleicht ein kostengünstiges Elektrofahrzeug ohne all die Gimmicks und Versprechungen zum Selbstfahren, das genug Reichweite für eine Familie bietet, ohne dass jemand einen zweiten Job annehmen muss.
Wenn wir überall Elektrofahrzeuge haben wollen, müssen wir Elektrofahrzeuge für alle bauen.
