Key Takeaways
- Die FAA hat Richtlinien erlassen, die befürchten, dass 5G-Dienste von AT&T und Verizon Funkhöhenmesser in Flugzeugen stören könnten.
- Die Umleitungen werden erhebliche finanzielle Verluste durch Verspätungen und Umleitungen verursachen, schlägt die Luftfahrtindustrie vor.
- Die Telekommunikationsbranche hält die Bedenken der FAA für unbegründet.
Wenn es nach der Federal Aviation Administration (FAA) geht, können Sie die 5G-Dienste von AT&T und Verizon nicht wie geplant ab Januar 2022 nutzen.
Die FAA forderte die Einführungsverzögerung und argumentierte zunächst, dass 5G-C-Band-Antennen wichtige Fluggeräte stören könnten. Es ging dann weiter und erließ einige Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD), in denen Fluggesellschaften angewiesen wurden, Flüge unter bestimmten Bedingungen umzuleiten, was laut Brancheninsidern Milliarden von Dollar kosten könnte.
Wenn die AD im Jahr 2019 nachträglich auf die Mitglieder von Airlines for America angewendet worden wäre, wären etwa 345.000 Passagierflüge, 32 Millionen Passagiere und 5.400 Frachtflüge in Form von verspäteten Flügen betroffen gewesen, Umleitungen oder Annullierungen“, schließt eine Auswirkungsanalyse der 5G-Lufttüchtigkeitsrichtlinie der FAA von Airlines for America, die mit Lifewire geteilt wurde.
H altemuster
Im November 2021 einigten sich AT&T und Verizon darauf, den kommerziellen Start des C-Band-5G-Mobilfunkdienstes bis zum 5. Januar 2022 zu verschieben, nachdem die FAA Sicherheitsbedenken hinsichtlich seiner möglichen Auswirkungen auf kritische Fluggeräte geäußert hatte.
Als das neue Datum der Einführung näher rückt, hat die FAA die ADs herausgegeben, in denen eine Überarbeitung der Flughandbücher gefordert wird, um einige Flugoperationen zu verbieten, die von der Verwendung von Funkhöhenmessern abhängig sind, wenn drahtlose 5G-C-Band-Breitbandsignale vorhanden sind.
Obwohl es keine glaubwürdigen Beweise für ein Risiko für die Flugsicherheit gibt, haben US-Mobilfunkanbieter freiwillig das weltweit umfassendste Paket vorübergehender Schutzmaßnahmen eingeführt.
In einer Erklärung gegenüber Lifewire sagte Carter Yang, Managing Director, Industry Communications for Airlines for America, dass die ADs der FAA Sicherheitsbedenken identifizierten, die „höchst störend“für das nationale Luftraumsystem und die Öffentlichkeit sein würden.
Die ADs fordern die Fluggesellschaften im Wesentlichen auf, sich nicht auf Funkhöhenmesser zu verlassen, wenn sie sich einem Flughafen in der Nähe einer 5G-C-Band-Antenne nähern, und stattdessen auf einen anderen Flughafen umzuleiten. Airlines for America glaubt, dass die Verantwortung für die Lösung der Sackgasse bei den Telekommunikationsunternehmen liegt.
"Das Fehlen ernsthafter Minderungsmaßnahmen seitens der 5G-Telekommunikationsunternehmen zur Behebung von Interferenzproblemen wird die Wirtschaft in einer Zeit, in der die Lieferketten bereits dünn gestreckt sind, erheblich stören und schädigen", heißt es in der Airline for America Impact Analysis.
False Flag
Michael Marcus, außerordentlicher Professor für Elektro- und Computertechnik an der Northeastern University und unabhängiger Experte für drahtlose Technologie und Frequenzpolitik, teilte Lifewire in einer E-Mail mit, dass bestimmte Radar-Höhenmesser tatsächlich anfällig für 5G in nahe gelegenen Bändern sind. Trotzdem ist er von der Antwort der FAA nicht beeindruckt.
"Da [die] FAA dieses Problem eitern ließ, haben sie erst kürzlich damit begonnen, Daten darüber zu sammeln, welche Modelle und wie verbreitet sie sind", sagte er.
Als ehemaliger Associate Chief des Office of Engineering and Technology der Federal Communication Commission (FCC) hat Marcus solche Situationen in der Vergangenheit miterlebt.
Die angrenzenden Bandprobleme als "relativ häufig" bezeichnend, wies Marcus auf eine drei Jahrzehnte alte Besorgnis zwischen der Verwendung von UKW-Rundfunk direkt unter 108 MHz und dem Instrumentenlandesystem (ILS) eines Flugzeugs knapp über dieser Frequenz hin.
"Die eigentliche Frage ist, ob Mobilfunkanbieter die Hauptlast bei der Lösung dieser Situation tragen werden, oder ob die Besitzer bestimmter Modelle von Radar-Höhenmessern in Flugzeugen, die angemessene Störfestigkeitsstandards nicht erfüllen", sagte Marcus.
Mittelweg
In der Zwischenzeit sagte Yang von Airlines for America, dass die Gruppe die FCC und die FAA weiterhin auffordert, an einer praktischen Lösung zusammenzuarbeiten, die die Einführung der 5G-C-Band-Technologie ermöglicht, „während die Sicherheit priorisiert und jegliche Unterbrechung vermieden wird Luftfahrtsystem."
Eine ähnliche Ansicht teilte Meredith Attwell Baker, Präsidentin und CEO von CTIA, einem Handelsverband, der die Mobilfunkbranche in den USA vertritt, und ehemaliges Mitglied der FCC. In einer Erklärung gegenüber Lifewire sagte Baker, dass es möglich sei, sowohl sichere Flüge als auch einen robusten und zuverlässigen 5G-Dienst zu haben.
Obwohl es keine glaubwürdigen Beweise für ein Risiko für die Flugsicherheit gibt, haben US-Mobilfunkanbieter freiwillig das weltweit umfassendste Paket vorübergehender Schutzmaßnahmen eingeführt. Wir arbeiten eng mit der Luftfahrtindustrie zusammen und sind auf dem Weg, dem fast beizutreten 40 Länder nutzen im Januar 5G sicher im C-Band“, versicherte Baker.
Die Dinge sind jetzt in der Schwebe, und es ist nicht klar, ob die 5G-C-Band-Dienste ab dem 5. Januar 2022 verfügbar sein werden oder ob sich die Einführung weiter verzögern wird, da die beiden Bundesbehörden um einen ringen. Vornehmheit.
