Ein EV (Elektrofahrzeug) zu kaufen ist, nun ja, verwirrend, besonders wenn man versucht, herauszufinden, wie viel es kosten wird, es durch die Stadt zu fahren.
Dafür gibt es viele Gründe. Erstens sind EVs neu, und selbst die Leute, die sie auf Händlerebene verkaufen, wissen nicht allzu viel über sie. Außerdem werden uns statt Autohersteller-Anzeigen, die die Grundlagen von Elektrofahrzeugen mit bekannten Schauspielerstimmen erklären, immer noch Lastwagen mit fantastischen Multifunktions-Heckklappen verkauft.
Der Monroney-Aufkleber (das Stück Papier, das an allen neuen Fahrzeugen angebracht ist und alle Funktionen, den Preis, seine Umweltauswirkungen und seine Effizienz zeigt) gibt Ihnen zwar jährliche Kosten für den Betrieb des Fahrzeugs, aber es ist eingepackt in MPGe (Meilen pro Gallone Äquivalent), eine seltsame Berechnung, die Sie im wirklichen Leben nie machen werden. Aber es gibt einen besseren Weg, dies herauszufinden, und die EPA und die Autohersteller sollten ihn stattdessen verwenden. Die Messung von Meilen pro Kilowattstunde.
Du brauchst kein Kalkül
Auf Gasautos gibt Ihnen der Monroney-Aufkleber eine ziemlich einfache Meilen-pro-Gallone-Bewertung. Sie wissen, wie viel Benzin kostet, und Sie können herausfinden, wie sich das auf Ihr Bankkonto auswirkt.
Ja, die MPGe zeigt, dass ein mit Benzin betriebenes Elektrofahrzeug effizienter wäre als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE). Das ist cool und erwartet, aber es versetzt ein blitzbetriebenes Fahrzeug in eine Gaswelt.
Hier ist, was die EPA über MPGe sagt: „Stellen Sie sich das als ähnlich wie MPG vor, aber anstatt Meilen pro Gallone des Kraftstofftyps des Fahrzeugs darzustellen, stellt es die Anzahl der Meilen dar, die das Fahrzeug mit einer Menge fahren kann Kraftstoff mit dem gleichen Energiegeh alt wie eine Gallone Benzin, was einen sinnvollen Vergleich zwischen Fahrzeugen mit unterschiedlichen Kraftstoffen ermöglicht."
Erkläre das einem Freund, der ein Elektrofahrzeug kaufen möchte. Sie werden wahrscheinlich einfach weggehen und vor sich hin murmeln, dass sie in Analysis nicht so gut waren. Zum Glück gibt es die Menge an Geld, die Sie über fünf Jahre beim Benzin sparen, und die jährlichen Kraftstoffkosten.
Aber die eigentliche Info steht rechts davon in kleinerer Schrift, direkt über dem winzigen Auto mit der Reichweite. Die Menge an Energie, die das Fahrzeug gemäß den Tests der EPA benötigt, um 100 Meilen zurückzulegen. Für den Chevy Bolt 2022 sind es 22 kWh pro 100 Meilen. Jetzt kommen wir irgendwohin.
Mit alten Gewohnheiten brechen
Mein Problem dabei ist, dass es nicht mit unserer Methode übereinstimmt, die Effizienz eines Autos zu messen. Wir haben unser Gehirn darauf trainiert, in Reiseeinheiten pro Einheit der Energiequelle zu denken, auch bekannt als Meilen pro Gallone. Auch die Art und Weise, wie die kWh pro 100-Meilen-Bewertung eingerichtet ist, je effizienter ein Fahrzeug ist, desto kleiner ist die Zahl, was wiederum im Widerspruch dazu steht, wie wir unser Autofahrer-Gehirn trainiert haben.
Zum Beispiel ist das Model 3 gemäß den EPA-Effizienzbewertungen das effizienteste Fahrzeug in dieser Reihe (obwohl es einen ganzen EPA-Anpassungsfaktor gibt, der in diese Bewertung einfließt).
Aber wenn wir diese kWh/100-Meilen-Zahl nehmen und sie in den Rechner eingeben, indem wir 100 durch die Meilen dividieren, erh alten wir die Meilen pro kWh. Im Wesentlichen wie die Meilen pro Gallone, die wir seit Jahren verwenden, aber mit Strom.
Die kurze Aufschlüsselung lautet also:
- Hyundai Kona Electric: 3,57 Meilen/kWh
- Volkswagen ID.4 First Edition: 2,85 Meilen/kWh
- Tesla Model 3 Long Range AWD: 4 Meilen/kWh
- Lucid Air Dream AWD: 6 km/kWh
Das ist ein bisschen leichter zu verstehen. Mein Kona Electric fährt also 3,57 Meilen für jede kWh Energie. Wir erleben derzeit etwa 4 Meilen pro kWh beim Fahren des Fahrzeugs, aber das wird erwartet, da einige Autohersteller (wie Porsche) in ihren EPA-Bewertungen im Wesentlichen die niedrigere Reichweitenzahl verwenden.
Diese Art der Effizienzmeldung macht es auch viel einfacher zu bestimmen, wie viel es tatsächlich kosten wird, ein Elektrofahrzeug in Ihrer Gegend zu fahren. Die Kosten variieren von Region zu Region und wann und wo Sie Ihr Elektrofahrzeug aufladen, aber es ist eine relativ einfache Berechnung, sobald Sie herausgefunden haben, wie viel Sie zu Hause pro kWh bezahlen. Tatsächlich haben wir eine praktische Ladeanleitung für Elektrofahrzeuge, die Ihnen dabei hilft, das herauszufinden.
Die Art und Weise, wie die kWh-pro-100-Meilen-Bewertung eingerichtet ist, je effizienter ein Fahrzeug ist, desto kleiner ist die Zahl, was wiederum im Widerspruch dazu steht, wie wir unser Autofahrer-Gehirn trainiert haben.
Das Seltsame daran, dass Autohersteller und die EPA Meilen pro kWh anzeigen sollen, ist, dass es in einigen Autos tatsächlich Ihre Fahreffizienz in Meilen pro kWh im Armaturenbrett anzeigt. Daher weiß ich, dass wir in unserem Kona derzeit im Durchschnitt etwa 4 Meilen/kWh haben.
Die Informationen werden den Fahrern bereits präsentiert. Aber um uns zu helfen, wirklich zu verstehen, wie effizient diese Fahrzeuge sind, und um potenziellen Besitzern von Elektrofahrzeugen dabei zu helfen, fundierte Entscheidungen zu treffen, die sich auf ihren Geldbeutel auswirken, muss jeder einen Standard finden, der nicht länger an die gasbetriebene Welt gebunden ist.
Hoffentlich werden die EPA und die Autohersteller dies herausfinden, da die Produktion von Benzinfahrzeugen langsam eingestellt wird. Aber jetzt, wenn Sie ein neues Elektrofahrzeug kaufen, bringen Sie einen Taschenrechner mit zum Händler und denken Sie daran, auf die kleine Zahl über dem winzigen Auto zu schauen, um zu sehen, wie viel Sie pro Meile ausgeben werden.
Möchten Sie mehr über Elektrofahrzeuge erfahren? Wir haben eine ganze Rubrik für Elektrofahrzeuge!
