Key Takeaways
- Neue Bundesvorschriften sollen das nationale Ladenetz für Elektrofahrzeuge benutzerfreundlicher machen.
- Das nationale EV-Ladenetz hätte ähnliche Zahlungssysteme, Preisinformationen und Ladegeschwindigkeiten.
- Aber einige Experten sagen, dass die vorgeschlagenen Regeln weiter gehen müssen, um allen EV-Fahrern zu helfen.
Das Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs (EV) auf der Straße könnte bald einfacher werden, aber Experten sagen, dass mehr getan werden muss, um den Energiefluss bei Langstreckenfahrten aufrechtzuerh alten.
Die Federal Highway Administration des US-Verkehrsministeriums hat Standards angekündigt, die darauf abzielen, das nationale EV-Ladenetz benutzerfreundlicher zu machen, mit ähnlichen Zahlungssystemen, Preisinformationen, Ladegeschwindigkeiten und mehr. Die vorgeschlagene Regel würde die Grundlage dafür schaffen, dass Bundesstaaten bundesfinanzierte Ladestationsprojekte über ein nationales Ladenetz für Elektrofahrzeuge hinweg bauen können.
"Für Fernreisen ist ein robustes Netzwerk von Ladegeräten entlang wichtiger Strecken, wie Autobahnraststätten, erforderlich", Jeremy Michalek, Professor für Ingenieurwesen und öffentliche Ordnung am Carnegie Mellon College of Engineering, der sich mit Elektrofahrzeugen befasst, sagte Lifewire in einem E-Mail-Interview. „Aber es ist schwierig, weil die Nachfrage nach Ladegeräten an Tagen mit hohem Reiseaufkommen, wie etwa an Feiertagen, dramatisch höher sein wird als an normalen Tagen, und es länger dauert, ein Elektrofahrzeug aufzuladen, als einen Benzintank zu füllen.“
Aber, sagte Michalek, „Wenn das Netz für gewöhnliche Tage ausgelegt ist, wird es an Spitzenreisetagen riesige Warteschlangen und massive Wartezeiten geben. Wenn das Netz für Spitzenreisetage ausgelegt ist, wird es viele geben Investition in Infrastruktur, die an den meisten Tagen ungenutzt bleibt."
Neue Verkehrsregeln
Die neuen Regeln sind Teil einer 7,5-Milliarden-US-Dollar-Bemühungen des Bundes zur Entwicklung der EV-Ladeinfrastruktur des Landes. Das Ziel des überparteilichen Infrastrukturgesetzes ist es, bis 2030 landesweit 500.000 öffentliche Ladegeräte zu installieren. Ein aktueller Bericht von McKinsey & Company ergab, dass fast die Hälfte der US-Verbraucher angibt, dass Batterie- oder Ladeprobleme ihre größten Bedenken beim Kauf von Elektrofahrzeugen sind.
"Wir bekämpfen Reichweitenangst und Fahrzeugladewüsten, indem wir dafür sorgen, dass Ladestationen leicht und gleichermaßen zugänglich sind, sodass jeder Amerikaner in einem Elektrofahrzeug von Küste zu Küste fahren kann", sagte US-Energieministerin Jennifer M. Granholm in der Pressemitteilung.
Nach den vorgeschlagenen Vorschriften müssten Ladestationen eine Mindestanzahl und -art von Ladegeräten enth alten, die den Schnellladebedarf der Fahrer unterstützen können. Die Regel würde auch die erforderliche Mindestdichte an bereitgestellten Ladegeräten, Zahlungsmethoden und Anforderungen für Kundendienstdienste festlegen.
Derzeit können Besitzer von Elektrofahrzeugen Konverter kaufen, um Ladegeräte mit anderen Steckern als ihre Autos zu verwenden, sagte Michalek. Beispielsweise verwendet Tesla einen anderen Steckerstandard als andere Autohersteller, aber Tesla-Besitzer können Konverter kaufen, die es ihnen ermöglichen, Nicht-Tesla-Ladegeräte zu verwenden, und Besitzer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen können Konverter kaufen, die ihnen ermöglichen, Tesla-Ladegeräte zu verwenden. Tesla erlaubt jedoch nicht, dass Nicht-Tesla-Fahrzeuge ihre schnellsten Supercharger verwenden.
Die vorgeschlagenen Regeln werden auch Zertifizierungsstandards für die Arbeiter festlegen, die Ladegeräte für Elektrofahrzeuge installieren, betreiben und warten. Andere Anforderungen würden dazu beitragen, ein nationales Netzwerk von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu schaffen, das von einem Staat zum anderen auf denselben Softwareplattformen kommunizieren und betrieben werden könnte; Adressverkehrsleitgeräte und Beschilderung vor Ort; Anforderungen an die Übermittlung von Daten zur Unterstützung der Erstellung einer öffentlichen Ladedatenbank für Elektrofahrzeuge; und Anforderungen an die Netzwerkkonnektivität, um eine sichere Fernüberwachung, -diagnose, -steuerung und -aktualisierungen zu ermöglichen.
Die neuen Regeln erfordern, dass Ladegeräte für Elektrofahrzeuge eine Fernüberwachung, -steuerung und -aktualisierung ermöglichen, wies Rinus Strydom, der Chief Revenue Officer von Particle, einem Unternehmen, das mit dem Laden von Elektrofahrzeugen arbeitet, in einem E-Mail-Interview darauf hin. Hersteller müssen Konnektivität in ihre Ladestationen einbauen und einen Plan haben, Software-Updates drahtlos an sie zu senden, insbesondere da die Ladegeräte an abgelegeneren Orten eingesetzt werden.
Mehr Leistung erforderlich
Trotz der versprochenen Milliarden für die neue Infrastruktur warnte Blake Snider, der CEO des E-Ladeunternehmens EOS Linx, in einer E-Mail, dass die neuen Vorschriften nur so weit gehen würden.
"Die ordnungsgemäße Implementierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge stellt einen grundlegenden und kulturellen Wandel im Transportwesen und der damit verbundenen Wirtschaft dar", sagte Snider. „Für den Fahrer von Elektrofahrzeugen müssen Ladegeräte allgemein verfügbar, zuverlässig und für alle Gemeinden zugänglich sein, und genau das zielen die vorgeschlagenen Vorschriften ab. Dies ist keine leichte Aufgabe, und es sind erhebliche öffentliche und private Investitionen erforderlich, um sicherzustellen, dass es ein einheitliches Ladenetz gibt."
Und möglicherweise ist nicht jeder Besitzer eines Elektrofahrzeugs abgedeckt. Der Logistikexperte Marc Taylor sagte in einer E-Mail, dass ein großer Teil potenzieller Elektrofahrzeugbesitzer vergessen werde. „Nämlich diejenigen, die in Wohnungen leben und/oder solche, die keine Parkplätze abseits der Straße haben“, fügte er hinzu. "Obwohl es sicherlich Optionen gibt, ist der Prozentsatz der Menschen, die darauf zugreifen können, meiner Meinung nach immer noch nicht groß genug."
